مقاله اداره فنی و تجهیزات شركت فرودگاههای كشور

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله اداره فنی و تجهیزات شركت فرودگاههای كشور دارای 46 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله اداره فنی و تجهیزات شركت فرودگاههای كشور  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله اداره فنی و تجهیزات شركت فرودگاههای كشور،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله اداره فنی و تجهیزات شركت فرودگاههای كشور :

باسمه تعالی

سپاسگذاری
با نهایت سپاس از خداوند متعال كه مرا در تمام مراحل زندگی و به خصوص در این مرحله از زندگی كه مرا یاری كرده تا بتوانم دوران تحصیلی خود را در مقطع كاردانی به پایان برسانم ، جادارد كه از استادان خود در این دانشكده و به خصوص استاد راهنمای اینجانب جناب آقای دكتر برهانی كه لازم می دانم از ایشان تقدیر و تشكر به عمل آورم .
همچنین از سرپرست و مسئول اداره ماشین آلات اداره فنی تجهیزات شركت فرودگاههای كشور نیز كه كال همكاری را با اینجانب در زمینه پذیرش و آموزش دوره كارآموزی اینجانب داشته اند تشكر و قدردانی نمایم .
در پایان از تمامی استادان و راهنمایان و دوستان خود كه مرا در این مقطع از زمان یاری نموده اند . تا به حول و قوه الهی این دوران را با موفقیت به پایان برسانم كمال سپاس و شكر گذاری را به درگاه خداوند منان دارم .

 

اداره فنی و تجهیزات شركت فرودگاههای كشور
این اداره از ادارات شركت فرودگاههای كشور و تحت نظارت سازمان هواپیمایی كشوری وابسته به وازت راه و ترابری می باشد ، شركت فرودگاههای كشور شامل ادارات دیگری از جمله اداره تشریفات ، اداره تداركات و سایر ادارات مربوطه می شود .
اداره فنی و تجهیزات فرودگاههای كشور در ضلع شمالی فرودگاه مهر آباد قرار گرفته است و دارای یك محوطه جداگانه از فرودگاه می باشد .
این اداره شامل اداره جات فنی منطقه می باشد ، از جمله اداره ماشین آلات – اداره برق و قدرت ، اداره خرید ، اداره تاسیسات می باشد .
محدوده خدمات این اداره در بخش روشنایی و برق باندهای فرودگاههای كشور می باشد كه توسط اداره برق كه دارای ترانس ها و ژنراتورهای بسیار بزرگ می باشد و تكنسین ها و مهندسین مربوط در آن مشغول به كار می باشند .

در اداره ماشین آلات تعمیر و سرویس و نگهداری ماشیم ها و اتومبیل ها و تمامی قطعات مكانیكی مورد استفاده در فرودگاهها و اتومبیل های تحت اختیار شركت فرودگاهها ، سازمان هواپیمایی كشوری پلیس فرودگاه و كامیونت های حمل و لیفتراك و ماشینهای مخصوص خط كشی باندها در این مكان صورت می گیرد .
این اداره شامل قسمت های مختلفی می باشد از جمله كارگاه اتومبیل های بنزینی – كارگاه دیزل – كارگاه برق خودرو – كارگاه صافكاری – كارگاه نقاشی – كارگاه پنچر گیری و كارگاه تعویض روغن و كارگاه تراشكاری می باشد .

این محوطه در یك سوله در حدود 1500 متر در اختیار دارد كه دفاتر مسئولان نیز در همین قسمت می باشد . مسئول اداره ماشین آلات آقای مصطفوی است كه مسئول كار آموزی اینجانب نیز بوده است . در قسمت دیگر از اداره ماشین آلات انبار وجود دارد كه قطعات مورد نیاز كارگاههای موجود در اداره را تامین می كند .
هر یك از كارگاههای نامبرده شده در قسمت قبل دارای چند تكنسین و كارگر فنی و یك مسئول بوده اند ، كه اینجانب در كارگاه اتومبیل های بنزینی بنابر صلاحدید سرپرست كاآموزی مشغول بوده ام .
در این كارگاه اتومبیل های سواری از جمله پیكان ، پژو – رنو- پاترول – وانت مزدا –و دیگر اتومبیل های دولتی مربوط برای تعمیر و عیب یابی و سرویس مراجعه می كردند و رسیدگی می شدند .
مهمترین كارهای صورت گرفته كه توسط اینجانب در كنار تكنسین های این بخش كه بر روی این اتومبیل ها صورت می گرفته بدین صور بود :
تنظیم موتور – تنظیم دلكو – تنظیم كاربراتور – تشخیص عیوب – تعویض لنت های جلو و عقب – تعویض قطعات معیوب – تنظیم و رگلاژ ترمز و كلاچ- تعویض قطعات رادیاتور از جمله عیب آب – ترموستات و اتصالات .

بازدید سطح روغن ترمز و كلاچ – بازدید باتری – و در نهایت تائید عیوب برای انجام تعمیرات در خارج از اداره این كارگاه دارای 5 نفر كارگر فنی می باشد كه همگی در استخدام اداره می باشند و ساعات كاری از 7 صبح تا 5/3 عصر می باشد .

مقدمه
بعد از گذراندن دوره كارآموزی برای پروژه كارآموزی آنچه را كه اینحانب لازم می دانستم تا به رشته تحریر در آورم كه مورد توجه و تائید استاد كارآموزی اینجانب قرار بگیرد .

تعمیر و نگهداری
سرویس و مراقبت منظم از موتور اتومبیل علاوه بر آن كه عمر موتور را افزایش می دهد از هزینه اضافی و كاهش قیمت اتومبیل نیز به طور محسوسی جلوگیری می نماید
آب بندی موتور : راه اندازی و استفاده ملایم از اتومبیل نو یا یك موتور تازه تعمیر را آب بندی موتور می گویند . و تا 800 كیلومتر اول بایستی كم و متناسب با دنده مورد لزوم و با احتیاط رانندگی نمود و نباید به موتور فشار آورد تا قطعات جدید و متحرك به تدریج سائیده و جا افتاده و اصطلاحاً «آب بندی » می گردد . در هر موتور نو سطوح كاری یا تماس قطعات با یكدیگر دارای لقی یا خلاصی فوق العاده كم بوده و باید آب بندی شوند تا از گریپاژ كردن احتمالی آنها جلوگیری شود .

هنگامی كه یك موتور نو یا تازه تعمیر روشن می گردد ذرات بسیار ریز فلز از سطوح متحرك و كاری تراشیده شده و توسط روغن جمع آوری می گردد . برای خارج كردن این ذرات از موتور اغلب توصیه می شود كه روغن موتور پس از طی 800 كیلومتر اول و پس از آن هر 5000 كیلومتر تعویض گردد .(برای اتومبیل پیكان 2000 كیلومتر توصیه می شود ) . همیشه روغن را هنگامی كه موتورداغ است تعویض نمایید ، زیرا روغن گرم راحت تخلیه شده و تمامی ذرات خارجی موجود در ان تخلیه می شوند . در طول مدت آب بندی موتور ، سرعت اتومبیل بایستی پایین نگه داشته شود و از سرعت زیاد و شتاب گیری ناگهانی خودداری نمود . دستورات لازمه در این مورد در كتابچه راهنمای اتومبیل درج شده است .
از فشار زیاد به موتور یا حركت رد سربالایی ها دنده سبك ، یا گازدادن بیش از حد و بالا رفتن دور موتور در نده سنگین خود داری نموده و در عوض هر قدر به 800 كیلومتر اول نزدیك می شوید ، تدریجاً فشار به موتور را افزایش دهید و از موتور كار بیشتر بكشید .
تعویض روغن : روغن باید مطابق با دستور العمل كارخانه سازنده اتومبیل بوده و در فواصل معین تعویض گردد . استفاده از پیچ تخلیه روغن كه دارای خاصیت آهن ربا باشد در كارتر جعبه دنده و دیفرانسیل مفید تر است زیرا ذرات آهن را جذب نموده و مانع از گردش مجدد آن در داخل موتور خواهد شد .

امروزه معمولاً پیچهای تخلیه روغن دارای خاصیت آهن ربایی می باشد . تعویض روغن در موعد مقرر و طی مسافت مورد نظر به تنهایی كافی بنوده بلكه با یو توجه داشت اتومبیلی كه ماسفت های كوتاه طی می نماید و موتور آن به طور كوتاه مدت روشن می ماند فرصت كافی نخواهد داشت تا روغن را گرم نماید و چون در موقع استارت زدن موتور هنوزسر است عمل تقطیر صورت گرفته و قطرات آب در داخل آن ایجاد می گردد و از طرفی چون روغن به اندازه كافی گرم نمی شود تا این قطرات آب را به بخار تبدیل نماید ، لذا معمولاً در روغن باقی مانده و باعث رقیق شدن آن می گردند ، با رقیق شدن روغن ، اثرات روغنكاری آن كاهش یافته و موجب رسوب لجن در محفظه روغن خواهد شد.

استارت زدن در هوای سرد : تا آنجا كه ممكن است از ساسات برتای زمان كوتاه استفاده می كند . در هوای سرد وقتیكه موتورسرد است ابتدا دكمه ساسات را بكشید تا هوای كمتر و در عوض بنزین بیشتری وارد پیاله كاربراتور شود و سپس استارت بزنید ، پس از روشن شدن نیز در اولین فرصت دكه ساسات را به حالت اولیه برگردانید زیرا وارد شدن بنزین اضافی به اطاق احتراق موتور موجب شسته شدن لایه های روغن بین پیستون و سیلندر و پایین سوپاپ و گاید سوپاپ شده و اینكار باعث سائیده شدن فلز به فلز و فرسایش سریع قطعات می گردد .

باز كردن درب سوپاپ :
1- در صورت لزوم وایرشمعها را باز كرده و توسط برچسب آنها را شماره گذاری كنید ، برای دسترسی بهتر ، هر گونه لوله از جمله هواكش و فیلتر هوا را باز كرده و سپس پیچهای درب سوپاپ به سر سیلندر را باز نمائید .
2- درب سوپاپ را كه خیلی سبك است با دست از دو انتها نگه داشته و ان را به طور عمودی از سر سیلندر بالا بكشید برای این كار به زور متوسل نشوید ، همیشه قبل از باز كردن دقت نمائید كه یك عدد واشر یدكی و از همان نوع موجود باشد .

فیلر گیری سوپاپ :
وقتیكه موتور گرم می شود قطعات آن از جمله میل تایپیت گرم شده و منبسط می گردد . لذا بایستی یك فاصله ازاد بین میل سوپاپ و استكانی تایپیت موجود داشته باشد تا یقین حاصل گردد سوپاپها بسته می شوند . این فاصله آزاد را « فیلر سوپاپ » نیز گویند . از ان جائیكه تنظیم این فاصله بر روی میل سوپاپ عملی نمی باشد این تنظیم یا فیلرگیری رد اسبك و یا انگشتی انجام می شود . اكثر كارخانه های سازنده ، تعداد فیلر گیری سوپاپ را برای موتور سرد و برخی برای هر دو حالت سرد و گرم در كتابچه درج می نمایند . در بعضی از اتومبیل ها این اعداد برای سوپاپ دود و هوا متفاوت می باشد . در صورت تردید و اینه كدام عدد برای سوپاپ دود و كدام برای هوا می باشد می توانید فیلر بزرگتر برای سوپاپ دود در نظرمی گیرند .

برای فیلر گیری از اسبابی به نام فیلر گیج (Feele Gauge) استفاده می گردد و تیغه مورد نظر را فیلر را در زیر انگشتی قرار داده و تنظیم می نمایند . قبل از تنظیم دقت نمائید كه سوپاپ كاملاً بسته باشد .
یك قانون برای موتورهای چهار سیلندر وجود دارد كه برای فیلر گیری سیلندرهای متقارن را پیدا كرده و یكی از قیچی كرده و دیگری را فیلر گیری می كنیم مثلاً در یك موتور چهار سیلندر هرگاه سوپاپهای چهار و در حالت قیچی باشد سوپاپهای سیلندر یك در حالت كاملاً بسته قرار دارند پس می توان آن ها را فیلر گیری كرده و بهمیت ترتیسب سوپاپهای سیلندر یك را قیچی و سوپاپهای سیلندر چهار را فیلر گیری می كنیم . در مورد سیلندر 2و 3 نیز به همین عمل تكرار می كنیم .

توسط آچار رینگ ، مهره قفلی پشت اسبك را شل نموده و پیچ تنظیم را بوسیله پیچ گوشتی را تنظیم نمائید تا فاصله صحیح بدست اید فاصله را با فیلر آزمایش نمائید و ارگ كاملاً درست بود پیچ گوشتی را بدون حركت نگه داشته و توسط آچار مهره را قفل نمائید. سر انجام لقی را بررسی كنید كه درست باشد . توجه : تیغه فیلر بایستی به سفتی از فاصله عبور نماید .

باز كردن انگشتی و متعلقات آن :
1- مثل روش باز كردن سر سیلندر ، از وسط شروع به باز كردن پیچهای نگه دارنده نموده و یك در میان و هر بار حدود نیم دور پیچها را باز كرده و یه همین روش تمام پیچها را ابز نمائید ، اینكار از تاب برداشت سوپاپها جلوگیری می نماید .
2- حال می توانید میل انگشتی را باز نمائید آن را در جای خشك و تمیز قرار دهید توصیه می گردد قطعات موتور به ترتیبی كه باز می شوند چیده شوند تار موقع بستن با مشكل مواجه نگردد .
3- با برداشت میل انگشتی می توان میل تایپیت ها را بیرون كشید و قبل از بیرون كشیدن تكان دهید تا متعلقات آن خارج نشوند بوسیله تكه ای كاغذآنها را شماره گذاری نموده و به همان ترتیب حفظ كنید .

سر سیلندر
باز كردن سرسیلندر
1- آب رادیاتور یا ضد یخ را تخلیه نموده و یا حداقل تا زیر سر سیلندر تخلیه نمائید آب رادیاتور را اگر محتوی ضد یخ می باشد در ظرفی تمیز تا مجدداً استفاده گردد . تمام لوله های لاستیكی رادیاتور را باز نموده و بازرسی نمائید كه فرسوده و یا صدمه ندیده باشد شمع ها را نیز باز كنید .
2- لوله ها و سیم های متصل به كاربراتور را باز نموده و لوله اگزوزرا از منیفولد دود جدا سازید هر گونه اتصالات از جمله كابل اتصال بدنه و باتری و سیم درجه آب موتوررا باز كنید .
3- مهره های پیچ سر سیلندر را نیم دور و به ترتیبی كه ذكر شده باز كنید . پس از باز شدن پیچهای سر سیلندر موتور را با دست به آرامی بچرخانید تا سر سیلندر بالا آمده و جدا شود واشر سر سیلندر و بدنه موتور را به وسیله چكش چوبی خرد نموده و با میله ای نرم بتراشید .
كربن گیری سر سیلندر :
وجود ذرات و یا رسوبات كربن در اتاق احتراق و یا روی سوپاپها و نشیمن آنها راندمان موتور را كاهش می دهد . تمیز كردن این ذرات یا رسوب را كربن گیری یا آب بندی گویند . كربن گیری معمولاً فقط در زمانی انجام می شود كه سر سیلندر به خاطر اشكال سوپاپ برداشته می شود و اشكال سوپاپ نیز با زمایش كمپرس تشخیص داده می شود .

1- استفاده ملایم از برس سیمی ، می تواند رسوبات كربن باستثناء رسوب سفت را را پاك كند . دقت نمائید كه به سطح سر سیلندر خط و یا خراش وارد نشود . رسوب سفت را نیز می توان توسط كاردك یا تكه از چوب سفت جدا نمود در صورتیكه جنس سر سیلندر آلیاژ آلومینیوم باشد دقت بیشتری لازم است .
2- با استفاده از دریل برقی و برس مربوطه می توان تمیز كردن كانالهای دود و هوا را تسریع بخشید . مواظب باشید به سر سیلندر آسیب وارد نشود در خاتمه آب بندی تمام سطوح را با نفت سفید یا گازوئیل شستشو دهید .

پیاده كردن سوپاپ ها :
برای بیرون كشیدن سوپاپها ، سر سیلندر را به یك میز كار تمیز و یا نیكمت كه سطح كافی داشته باشد انتقال دهید .
در زیر ترتیب پیاده كردن سوپاپ تشریح می گردد .
1- منیفولدهای اگزوز و هوا را باز كرده و در جای مناسب قرار دهید قبل از شروع كار سر سیلندر را با نفت سفید یا گازوئیل تمیز نماید . اگر سر سیلندر از میز كار به زمین بیفتد به سادگی صدمه خواهد دید ، لذا در جابجا كردن آن دقت كامل به عمل آید .
2- گیره سوپاپ كش را درست روی پولك فنر سوپاپ سوار كنید به طوریكه طرف دیگر ان درست در وسط سر سوپاپ قرار گیرد . به هنگام جمع كردن فنر دقت نمائید كه گیره حركت جانبی نداشته باشد .
3- وقتیكه فنر كاملاً جمع شد دو تكه خار نگهدارنده پولك را بیرون بكشید و چون خیلی كوچك هستند در جایی مطمئن نگه دارید زیرا احتمال دارد گم بشوند .
4- وقتیكه گیره سوپاپ آزاد شود فنر باز می شود . پولك روی آن آزاد بوده و احتمال دارد بهمراه گیره بیرون آمده و به سادگی گم با دیده نشود از نظر احتیاط آن ره به همراه خار نگهداری كنید .
5- فنر را بیرون آورده و از نظر معیوب بودن بازدید نمائید اگر سالم است ان را كنار گذاشته و دقت نمائید كه قطعات هر یك از سوپاپ ها طوری چیده شوند كه مجدداً هر قطعه روی سوپاپ قبلی خودش نصب شود .
6- در بعضی موارد گاید سوپاپ به صورت یك كاسه نمد مدور بوده كه می توان آن را تعویض نمود زیرا در سری واشر بندی كامل ، كاسه نمد مزبور نیز موجود است . قبل از كنار گذاشتن كاسه نمد دقت كنید كه چگونه و از كدام طرف نصب می گردد .
7- قبل از بیرون كشیدن سوپاپ قسمتی از ساق سوپاپ را كه بیرون زده بوسیله پارچه ای تمیز پاك نمائید وقتی كه سوپاپها بیرون كشیده شدند هر یك را از یك تكه كاغذ مقوای نازك عبور داده و شماره گذاری كنید تا در موقع سوار كردن هر یك در جای قبلی خود قرار گیرد .

سرویس و نصب سر سیلندر
آب بندی سوپاپ
1- سر سیلندر را طوری روی میزكار یا نیمكت قرار دهید كه ساق یا دم سوپاپ با میز در تماس نباشد و برای این كار می توانید آن را روی دو تكه چوب قرار دهید . پشت سوپاپ به كمك یك سوپاپ استفاده شده و بدون روكش ، قابل سائیدن و آب بندی می باشد . اگر سیت ها ترك خورده یا سوخته باشند احتیاج به كارگاه تراشكاری دارند یا باید تعویض شوند .
2- ابزار آب بندی سوپاپ عبارتند از تكه چوب دارای بالشتگ لاستیكی در یك طرف یا هر دو طرف بالشتك به سطح سوپاپ چسبیده و مثل باركش و نیروی مكش عمل می كند ، لذا توسط آن می توان سوپاپ را از جای خود بلند نموده یا اینكه بچرخانید .
3- همیشه خمیر روغن سمباده را كم و محتاطانه و فقط در شین سوپاپ و جائیكه در تماس می باشد بكار بگیرید .
4- وقتیكه سوپاپ در نشیمنگاه خود و مطابق شكل قرار گیرد و هر دو جهت چرخانده شود ، هر گونه ناصافی یا برجستگی در هر دوسطح توسط روغن سمباده از بین خواهد رفت . چرخاندن مداوم و در یك جهت ، ایجاد ناصافی یا خط خوردگی خواهد كرد لذا ضمن آب بندی هر چند وقت یك بار سوپاپ را بالا كشیده و 90 درجه روی محور خود بگگردانید و دوباره عمل آب بندی انجام دهید تا اینكه هر دو سطح تمیز و بدون لكه و عیب باشد . سپس نشسته و تمز كنید در خاتمه سیت سوپاپ را بوسیله روغن موتور و خیلی نازك روغنكاری كنید .

سوار كردن سر سیلندر :
1- یك عدد واشر سر سیلندر نو و از نوع و اندازه صحیح تهیه نموده و آن را با واشر قدیمی مقایسه كنید . برای راهنمایی كلمه Top در بالا و یا جلو FRONT مشخص كرده اند .
2- سر سیلندر به صورت عمودی پایین آورید تا دقیقاً روی واشر سر سیلندر قرار گیرد و به ترتیبی كه در كتابچه اتومبیل ذكر شده پیچهای سر سیلندر را سفت نمائید . برای سفت كردن نهایی از تورك متر استفاد می شود .
سرویس و نگهداری كاربراتور
كاربراتور دستگاهی است كه سوخت را با هوا مخلوط نموده و آن را به صورت گاز یا بخار برای سوختن در سیلندر آماده می سازد . این گاز پس از سوختن منبسط شده و در نتیجه به پیستونها قدرت می دهد . كاربراتور بایستی صحیح تنظیم شود و درست كار كند تا تعادل صحیحی بین كارآیی خوب و مصرف اقتصادی سوخت برقرار سازد .
بنزین كثیف – معمول ترین اشكالی كه در كاربراتور پیش می آید ، كثیفی بنزین است كه ذرات چرك و ناخالصی را در پیاله كاربراتور باقی گذاشته و نهایتاً سوراخ ژیگلورها را مسدود و در طرز كار كاربراتور اخلال بوجود می آورد . در صورتیكه باك بنزین تا انتها مصرف شد باشد برای كاربراتور مشكل ایجاد می شود .
هرگز برای تمیز كردن آن از سیم و سوزن استفاده نكنید .فقط با فشار هوا می توانید بدون گشاد كردن و یا تغییر شكل دادن سوراخ ظریف ژیگلور را تمیز كنید . زیرا این اشكال باعث به هم خوردن تنظیم عبور بنزین خواهد شد . شناور را بیرون كشیده و سوزن ژیگلور را بازدید نموده سوزن بایستی آزاد بوده و نچسبیده باشد .
شناور معیوب : وقتیكه شناور را بر می دارید آن را نزدیك گوش قرار داده و تكان دهید اگر صدای بنزین شنیده شد حتماً سوراخ و تنها راه علاج آن تعویض آن می باشد .

تعویض فیلتر كاغذی هوا :
1- موتور بایستی هوای صاف و فیلتر شده دریافت كند . بیشتر اتومبیلها برای هوا از فیلتر كاغذی استفاده می كنند . برای دسترسی به فیلتر هوا بایستی پیچ وسط درپوش فیلتر را باز كرده و درپوش را برداشت .
2- سپس می توان فیلتر هوا را بیرون آورده و بازدید نموده اگر خیلی كثیف شده باشد ، بایستی با فیلتر جدید از همان نوع تعویض گردد .

شستشوی فیلتر سیمی هوا :
نوعی دیگر از فیلتر بنام سیمی و یا توری معروف بوده و قابل شستشو نیز می باشد .
1- این فیلتر در محفظه ای مدور قرار گرفته و به دهانه كاربراتور وصل می باشد برای بیرون آوردن فیلتر پیچهای درپوش را باز كنید .
2- فیلتر سیمی را از داخل هواكش بیرون آورده و آنرا كاملاً با نیزین بشوئید تا تمامی چرك و گردو غبار شسته شود پس از از تمیز كردن آن را در روغن تازه داخل نموده و قبل از نصب فشار دهید تا روغن اضافی خارج شود .

سرویس كاربراتور :
1- در كاربراتور استرامبرگ (پیكان) : چهار پیچ نگه دارنده در پوش كاربراتور را باز كرده و در پوش اتاقك مكش نامیده می شود با دقت بردارید . بدین طریق به دیافراگم یا واشر لاستیكی دسترسی پیدا خواهید كرد .
2- پیستون و دیافراگم را بردارید توجه داشته باشید كه سوزن كاربراتور به سادگی می تواند صدمه ببیند دیافراگم یا واشر لاستیكی را از نظر فرسودگی و یا سوراخ بودن ، بازدید نموده و در صورت معیوب بودن تعویض نمائید .هنگام تعویض دقت شود كه برجستگی در شیار مربوطه قرار گیرد .
3- در كاربراتور استرامبرگ، در وضعیت برای تنظیم ساسات وجود دارد پیچ تنظیم را بوسیله پیچ گوشتی فاشر داده و در تابستان در جهت عقربه ساعت و در زمستان و در جهت عكس عقربه ساعت بچرخانید و سپس فشار را بردارید و اینكار را ادامه دهید تا كاربراتور تنظیم گردد .
برای تنظیم كاربراتور پیكان ، با استفاده از ابزار مخصوص ابتدا كاملاً به سمت چپ پیچانده تا بسته شود و سپس به اندازه 5/1 دور باز كرده (برای اتومبیل های نو) ودر صورت نیاز بیشتر تا صدای موتور تنظیم شود .

عیب یابی سیستم سوخت :
چگونه مطمئن شویم كه سوخت به كاربراتور می رسد ؟
1- اگر اتومبیل سفت استارت می خورد ممكن است اشكال در این باشد كه سوخت كافی به كاربراتور نمی رسد برای آزمایش این موضوع لوله ورودی سوخت به كاررباتور جدا سازید .
2- انتهای لوله باز شده را در داخل ظرفی تمیز قرار دهید . اگر پمپ سوخت از نوع برقی است سوئیچ را باز كنید (مدار برق روشن شود ) اگر پمپ سوخت از نوع مكانیكی است سوئیچ استارت اتوماتیك را فشار دهید و چگونگی خروج سوخت را مشاهده نمائید .
3- اگر سوخت از لوله خارج می شود اشكار در كارربراتور است اگر خارج نمی شود در پوش پمپ را محكم نموده و لوله ورودی پمپ را باز نمایئید .
4- انگشت نم دار خود را روی مدخل ورودی پمپ قرار داده و پمپ را روشن كنید اگر مكش بر روی انگشت دست احساس نشد یك تكه لوله به ورودی پمپ متصل نموده و بداخل آن بدمید تا والوهای مسدود شده داخل پمپ باز شود .
5- اگر مكش وجود داشت یك تكه شیلنگ به بلوله ورودی سوخت از باك بنزین وصل نموده و به داخل آن بدمید تا گرفتگی لوله باز شود . (در صورتیكه شیلنگه مناسب و در دسترس نبود می توانید از شیلنگ سر در زید رادیاتور استفاده كنید .)
6- هنگام سوار كردن پمپ مكانیكی حتماً یك عدد واشر تازه و از همان نوع و اندازه جهت پایه پمپ بكار ببرید دقت نمائید كه شیطانك پمپ درست جا افتاده و روی بادامك میل سوپاپ قرار گیرد .

دریافت این فایل

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله گزارش چیست؟

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله گزارش چیست؟ دارای 11 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله گزارش چیست؟  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله گزارش چیست؟،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله گزارش چیست؟ :

گزارش چیست؟
روانشناسان می گویند: نوشته هر شخصی بازتاب اندیشه ها و تمایلات درونی و برونی و پرتوی از شخصیت اوست.
اگر اهل مطالعه- به ویژه اهل تحقیق و تفحص – در تاریخ باشید، كرات نسبت به شخصیت های اساطیری كشور خود و یا ملل جهان قضاوت كرده اید. این قضاوت ها چیزی نیست جز دركی كه از لا به لای نوشته ها و گزارش هایی كه محققین و تاریخ نویسان برای ما تهیه كرده و به امانت باقی گذاشته اند.
قدمت گزارش دادن شاید به تشكیل اولین هسته های اجتماعی (خانواده) بر می گردد، چون انسان های اولیه برای انجام دادن امور روزمره خود مجبور بودند به صورت شفاهی نیازها و امكانات خود را به گوش دیگران برسانند. (امروزه به آن گزارش شفاهی گفته می شود)

از زمانی كه «خط» پدید آمد و زندگی اجتماعی شكل گرفت و پیشبرد اهداف اجتماعی، سیاسی، اقتصادی و فرهنگی احتیاج به تحقیق و بررسی پیداكرد، لزوم تداوم و پیگیری مسائلی از این دست، اهمیت گزارش نویسی را مشخص تر كرد و ارتباط كتبی را ناگزیر ساخت، تا هم مردم از كند و كاوهای انجام شده با خبر باشند و هم مبنای باشد برای این كه آیندگان كار را ادامه دهند.

مراحل چهارگانه گزارش نویسی
به منظور اجتناب از نارسایی گزارش و انتقال صحیح افكار و اطلاعات به خواننده د تهیه و تدوین هر گونه گزارشی باید چهار مرحله زیر را رعایت كرد كه جدایی از اصول و تكنیك های گزارش دهی می باشند:
1- مرحله تهیه و تدارك
2- مرحله طرح ربط منطقی مطالب
3- مرحله نگارش
4- مرحله تجدید نظر و اصلاح
1- مرحله تهیه و تدارك:

قبل از آن كه نوشتن را آغاز كنیم، باید تمام اطلاعات، حقایق، علل و عوامل مربوط به موضوع گزارش را در اندیشه خود سازمان دهیم، هدف را بیابیم و بدانیم كه خواننده گزارش ما كیست و چه اطلاعاتی از موضوع دارد كه در فهم مقصود، او را یاری می كند و چه اطلاعاتی باید به او داد تا در نتیجه گیری نهایی سودمند باشد.

برای مثال می خواهیم در سیستم آموزشی تغییراتی بدهیم و سیستم سمعی و بصری را جایگزین شیوه قدیمی آموزش – كه استاد با استفاده از تخته و سخنرانی انجام می دهد – نماییم.
برای تنظیم چنین گزارشی ابتدا باید فهرستی از افكار خود را كه در برگیرنده همه اطلاعات لازم است تهیه كرده مزایا و معایب شیوه قدیم را در طرح خود بگنجانیم. امكانات خود را در نظر بگیریم، اولویت ها و مزایای سیستم جدید را یادداشت، كاركنان خود را برای آشنایی با سیستم جدید ارزشیابی كرده، آن ها را بر حسب استعداد و ارتباط با موضوع برای آموزش مهیا سازیم و هر نوع دلهره و اضطراب را از راه مبادله اطلاعات در آن ها از میان ببریم، تا در برابر تغییرات مقاومت نكنند.

2- مرحله طرح ربط منطقی مطالب (ترتیب)
اغلب اتفاق می افتد، كه گزارش بسیار ساده است و احتیاج به تهیه افكار و طرح ربط منطقی ندارد، ولی باید دانست كه گزارش های اداری، فنی، اجتماعی و فرهنگی نیاز به ترتیب منطقی دارد.
البته پس از آشنایی كامل با فن گزارش نویسی و آیین نگارش و كسب مهارت در تنظیم گزارش ها، این كار به صورت عادت در خواهد آمد، بدین معنی كه نویسندگان گزارش ها، آنچنان نظم فكری پیدا می كنند كه توالی منطقی مطالب را به صورت ذهنی رعایت می نمایند.
طرحی كه باید برای تهیه عناوین مطالب هر گزارش تهیه شود، شامل دو مورد است:

1- اندیشه و دیدگاه هایی كه باید در طرح خود مد نظر قرار دهیم؛ یعنی، باید كلیه افكار و دیدگاه های خود را بدون رعایت حق تقدم و تاخر و یا حذف و تلفیق جمع آوری كرده، سپس طبقه بندی نموده، با توجه به ارزش آنها در مرحله بعد مورد استفاده قرار دهیم.
2- ترتیبی كه باید در بیان اندیشه و دیدگاه ها رعایت نماییم (تحلیل) در این مرحله پس از حذف موارد زاید و تلفیق مفاهیم نزدیك به هم و رعایت ترتیب منطقی؛ رؤوس مطالب را زیر هم قرار داده، طرح اساسی ترسیم می شود و باید برای مقدمه و موخره گزارش نیز پیش بینی لازم را انجام داد.
نكته مهم:

مرحله اول گزارش نویسی (تهیه و تدارك) و مرحله دوم (ربط منطقی مطالب) پیوند ناگسستنی با هم دارند. یعنی مرحله اول، مرحله جمع آوری و مرحله دوم، مرحله ترتیب و توالی منطقی است. و این دو مرحله كه مراحل دقت و تمركز فكر است، روی هم موجب تكوین گزارش می شود. به عبارت دیگر پایه و اساس گزارش را تشكیل می دهد و با تحقق این مرحله آماده خواهید شد كه گزارش خود را با اطمینان خاطر روی صفحه كاغذ بیاورید.
موفقیت هر گزارشی بستگی به نحوه طرح ریزی آن دارد، بنابراین طرح هر گزارش، باید پاسخگوی نیازهای زیر باشد .
1- كلیه مطالب مربوط به موضوع مورد بحث را ارائه دهد.

2- نظم منطقی مطالب را براساس رعایت تقدم و تاخر و طبقه بندی صحیح به دست دهد.
3- خواننده بتواند با صرف حداقل وقت، مطالب و مفاهیم اصلی گزارش را به آسانی و روشنی در یابد.
4- برای هر كسی – حتی اگر با جزئیات فنی و علمی آن آشنایی كامل نداشته باشد – در مراجعات بعدی قابل قبول بوده، دچار سوء تعبیر نشود.
اهمیت انتخاب موضوع گزارش
تعیین موضوع برای گزارش یكی از مهمترین قسمتهای گزارش است، زیرا متن نباید خارج از موضوع باشد و موضوع نباید مغایر با متن.
منظور از موضوع، ایجاد زمینه فكری برای مطالب گزارش است كه باید با دقت و ظرافت و اجمال انتخاب شود، به نحوی كه خواننده با یك نگاه زمینه گزارش را تشخیص دهد و از محتوای متن همان پیغامی را در یابد كه از خلال موضوع آن را گرفته و نویسنده گزارش نیز همان را می خواسته است.
چنانچه موضوع، متن را تاكید نكند و یا متن خارج از موضوع باشد، خواننده بلاتكلیف می شود و سرانجام در می ماند كه پیغام برآمده از متن را ملاك عمل قرار دهد یا مفهوم برخاسته از موضوع را.

انتخاب موضوع به صورت دقیق، علاوه بر این كه بر شناخت هدف و احاطه بر طرح و آگاهی كامل از محتوای گزارش دلالت دارد، یك هنر نیز به شمار می رود.
البته گذراندن دوره های آموزش گزارش نویسی و مطالعه تكنیك های مربوط به آن، مدیران و گزارشگران را در انتخاب موضوع مناسب یاری خواهد داد.
3- مرحله نگارش
خوب اندیشیدن و تمركز داشتن، مایه نگارش؛ و نگارش خوب به سرمایه های علمی، مطالعه، آگاهی، احاطه به موضوع، دقت و تمرین و ممارست نیاز دارد، و گزارش، اثر بخش نخواهد بود مگر آن كه علاوه بر شیوایی سخن، به نكات اساسی بر شمرده زیر توجه نمایید :
1- فكر كردن قبل از نوشتن.
2- توجه به هدف، موضوع و طرح ربط منطقی
3- در نظر گرفتن خواننده.
4- آگاهی به نكات دستوری و جمله بندی در حد لزوم.
5- ترجیح ساده نویسی به پیچیده نویسی.
6- پرهیز از به كار بردن لغات و تركیبات دور از ذهن
7- به كار بردن لغات، اصطلاحات یا عباراتی كه معانی قطعی و مشخصی ندارند.
8- بیان حقایق، بی آن كه قصد برانگیختن احساسات را داشته باشیم.
9- دانستن فن گزارش نویسی.

رعایت دقیق نكات فوق كه هر كدام بحث خاصی را طلب می كند – و از حوصله این نوشته خلاصه خارج است – هر نوشته ای را كامل كرده، اثر بخشی آن را تضمین می نماید.
ما می نویسیم تا فكر خود را به دیگران برسانیم، پس فلسفه و حكمت نگارش، انتقال فكر به دیگران است، از این رو این اصل در تمام مراحل نگارش نقش اساسی دارد. سعدی می گوید:
اول انــدیشه وآنگهی گفتار پای بست آمده است، پسْ دیوار

این جمله منسوب به حضرت علی (ع) است كه می فرمایند: «هرگز كلمه نباید قبل از فكر ظاهر شود، چه؛ كلمه از لوازم و ضروریات فكر است و اگر بر این اساس ظاهر شد، غیر قابل اجتناب و غیر قابل حذف است، و همین معنی نسبت به جمله صادق است»
«استاد احمد بهمنیار» در این مقوله سخنی ژرف دارد:

«انسان حیوانی است متفكر ; و زندگی اجتماعی او مستلزم این است كه بر اظهار آنچه در ضمیر دارد، توانا باشد و معانی و افكاری را كه در ذهنش نقش می بندد، به آسانی بیان كند ; سخن، نماینده فكر است و فكر، همان انسان است. پس اگر بگوییم: انسان جز سخن نیست، سخنی مطابق با واقع و حقیقت گفته ایم ; خط و یا نوشته نیز همان سخن است و اگر انسان را به حیوان كاتب بالقوه، تعریف كنیم؛ مفهوم و مصداقش با مفهوم و مصداق «الانسانُ حَیَوانٌ ناطقٌ» یكی است ; و بهترین و كاملترین نماینده سخن، خط یا نوشته است، پس توان گفت كه انسان جز نوشته نیست ;»
فكر نویسنده (گزارشگر) قبل از هر چیز باید متوجه هدف موضوعی باشد كه درباره ان باید گزارش تهیه كند، چه؛ هدف، هم آغاز حركت است و هم پایان آن، و اگر موضوع را فراموش كند، قادر به ابلاغ پیام خویش نخواهد بود.

نباید فراموش كرد كه هر جمله گزارش باید حامل پیام باشد، و زمانی این مقصود حاصل می شود كه روح هدف و موضوع در كالبد جمله ها و بندها نفوذ كرده باشد.
نوشته شما؛ چه یك گزارش ساده باشد چه گزارش پیچیده، در هر دو صورت باید هدف و مقصودی داشته باشید و قبل از آغاز كار باید دید نوشته شما برای رساندن كدام یك از هدف های زیر است :
– برانگیختن علاقه خواننده.
– اثر گذاشتن روی حالت روحی او.
– دادن پاره ای اطلاعات.
– حل و فصل یك مساله پیچیده و یا ساده.
– اعلام نتیجه یك ماموریت فردی یا گروهی.
– اعلام نتیجه یك تحقیق علمی، اقتصادی، اجتماعی و ;
– ارزیابی به وسیله خواننده، صدور حكم نهایی توسط او.

سپس باید تا پایان نوشته، هدف را در نظر داشت تا خواننده، پیام گزارشگر را با صحت و سرعت دریابد، زیرا قصد اصلی، رسانیدن پیام است.
هنگام نوشتن باید از لغاتی بهره گرفت كه درك آن بین همه مشترك باشد، نه لغاتی كه درك و معنی آن مختص خانواده ما باشد، طبیعی است كه آوردن واژه ها یا اصطلاحات غیر مشترك تا چه اندازه در رسانیدن پیام، زیان بخش خواهد بود.
نویسنده نباید اجازه دهد كه خواننده، در طول گزارش؛ یعنی مقدمه؛ متن و نتیجه یا پیشنهاد دچار سردرگمی و آشفتگی گردد، و از همان آغاز باید به وی درباره گزارش، یك نظر كلی داده شود و معمولاً نویسنده، این وظیفه را در مقدمه گزارش انجام می دهد.
وظیفه مقدمه آن است كه خواننده را – بدون آن كه دچار سردرگمی شود – در جریان فكر و هدف نویسنده قرار دهد، و او را آماده سازد تا پیام نویسنده را به روشنی دریافت كند.

هر مقدمه دارای سه وظیفه اصلی است:
1- روشن ساختن موضوع گزارش برای خواننده.
2- مشخص نمودن هدف نویسنده از نوشتن گزارش.
3- به دست دادن طرح و نقشه ارائه مطلب.

مقدمه هر گزارشی الزاما این سه وظیفه را بر دوش نمی كشد، حتی لازم نیست هر گزارشی مقدمه داشته باشد، اما اغلب گزارش ها ایجاب می كند كه مقدمه ای بر آن نوشته شود تا ذهن خواننده برای ورود به مطلب آماده شود. بدیهی است روحیات خواننده، درك میزان نیازهای او و نیز طبیعت گزارش، نویسنده را درچگونگی تنظیم مقدمه هدایت می كند.

رعایت فهم دیگران و تسلیم در برابر ساده نویسی نیاز به تمرین، جسارت روحی و شجاعت اخلاقی دارد، و غرور و خودخواهی، انسان را از تسلیم در برابر منطق و عقل سلیم و در نتیجه اقرار به خطا و خودسازی باز می دارد. بنابراین هر نوشته ای كه بهتر بتواند افكار و هدف های ما را عینا و بدون هیچ گونه سوء تعبیری به خواننده منتقل سازد كاملتر و رساتر است.

مثلا اگر انسان تشنه باشد و آب بخواهد، ولی به فرزندش بگوید: «خون من غلیظ شده، یا معده ام التهاب پیدا كرده است، خواهش می كنم آن جسم سیال شفافی را كه از دو هیدروژن و یك اكسیژن مركب است، برایم بیارو» مقصود خود را روشن نكرده است. زیرا اگر می گفت «آب بیاور» فرزندش می فهمید و مقصودش زودتر حاصل می شود. به همین دلیل است كه تاكید شده در تهیه گزارش از «كلمات مشترك» و «ساده نویسی» استفاده شود.

نكته ای كه باید همیشه به یاد داشت این است كه گزارش باید به خودی خود كامل و رسا باشد هر چند یقین داشته باشم كه خواننده ما اطلاعات كافی درباره موضوع گزارش داد. بنابراین آگاهی خواننده از محتوای گزارش و سرعت انتقال او در فهم مسائل طرح شده در گزارش، نباید موجب تهیه گزارش ناقص و مبهم شود، بلكه این آگاهی یا اطلاع خواننده گزارش باید ضریب اطمینانی برای نویسنده گزارش باشد، تا یا آسایش خاطر بیشتری پیغام خود را برساند.
بعضی از خوانندگان یا كسانی كه گزارش برای آن ها تهیه می شود، سلیقه های به خصوصی دارند كه مایلند آن سلیقه ها را تهیه كنندگان گزارش رعایت كنند و گاهی این امر جنبه تعصب به خود می گیرد، به ویژه آنجا كه پای تعارف و عناوین اداری یا احترام آمیز به میان می آید.
باید توجه داشت كه رعایت هر سلیقه ای، مشكلاتی را به بار می آورد، حال آن كه هر سلیقه ای باید تابع اصول و موازین انسانی، اجتماعی، فرهنگی و علمی پذیرفته شده باشد.

خوشبختانه امروزه گزارش ها شكل و فرم منطقی پیدا كرده و تعارفات خسته كننده و مداهنه آمیز فراموش شده و برای رعایت ادب و احترام به چند واژه ساده كه دال بر رعایت شؤون افراد و مقامات اداری باشد اكتفا شده است.
قبل از اتمام مرحله نگارش لازم است مثل مقدمه راجع به مؤخره گزارش نیز نكات زیر مورد توجه قرار گیرد:
هنگامی كه بحث اصلی گزارش (بدنه گزارش) به پایان رسید. به منظور جمع آوری نته های اصلی و پیش گیری از طولانی شدن بحث به تدوین مؤخره می پردازیم و مؤخره باید دارای ویژگی هایی باشد از جمله این كه:
– یك احساس برای كفایت بحث در خواننده ایجاد كند.
– نكات مهم را به صورت خلاصه در خود داشته باشد.

– قدم بعدی را مشخص كند.
در گزارش های طولانی، موارد مهم ممكن است فراموش شود، لذا جمع بندی آن ها در انتخاب گزارش (مؤخره) موجب یادآوری شده و كار را برای تصمیم گیری آسان می كند و این آخرین شانس گزارشگر برای دنبال كردن پیام خود است.
مؤخره نباید هرگز اطلاعات جدیدی درباره مساله مورد بحث قرار گرفته در بر داشته باشد، اگر نكته ای مهم باشد، به بدنه مطلب تعلق دارد و اگر مهم نیست باید آن را فراموش كرد.
مؤخره نباید طوری تنظیم شود كه صحت مطالب اصلی گزارش را مورد تردید قرار دهد. زیرا اعتماد به نفس خواننده را درباره اقدامات بعدی ضعیف كرده، یا از بین خواهد برد.
در یك گزارش دو صفحه ای یا كمتر، یك خلاصه پایانی (مؤخره) ضروری نیست، مخصوصا اگر نكات اصلی در گزارش با نقاط پررنگ یا خط كشیدن در زیر آن ها برجسته شده باشد. در واقع در یك گزارش كوتاه اگر بخشی را هم به خلاصه كردن مطلب اختصاص دهید به نحوی به زیركی و هوش خواننده توهین كرده اند.
زمانی را كه صرف می كنید تا یك مؤخره خوب بنویسید، همیشه از زمان های سودمند است زیرا یك مؤخره خوب، این اثر را در خواننده بر جا می گذارد كه شما شخص صلاحیت داری بوده اید و بحث ارائه شده نیز با ارزش است.
غالب گزارش ها برای این نوشته شده اند تا شروع عملی را تاكید كنند. مؤخره سودمند و كارآ دقیقا باید به خواننده بگوید كه حركت بعدی چیست و چگونه باید صورت بگیرد.
4- مرحله تجدید نظر و اصلاح گزارش

پس از نوشتن گزارش لازم است در آن تجدید نظر شود و با مرور دقیق نوشته، آنچه به ذهن نیامده یا هنگام نوشتن فراموش شده، یادداشت و در جای خود درج گردد و یا آنچه زاید بر اصل است، حذف شود.
اگر تجدید نظر با دقت و حوصله انجام شود، تمام اشتباهات و نقایص برطرف خواهد شد.
علمای فن، انجام دادن سه كار را در مرحله تجدید نظر توصیه می كنند:
1- گزارش را به یكی از همكاران بدهیم تا او بخواند و از زاویه دید خود مفهوم آن را بازگو كند و چنانچه در انتقال فكر، مانعی یانقصی مشاهده شد، بتوانیم آن را جبران كنیم.

2- گزارش را بلد بخوانیم، تا از راه گوش وچشم، معایب و كمبودها مشخص و سپس برطرف گردد.
3- گزارش را پس از یك استراحت كامل از نو بخوانیم تا كاستی ها و مطالب اضافی، بیشتر خود را نشان دهد و بهتر بتوانیم گزارش خود را اصلاح كنیم.
تجدید نظر نوشته، قدم بزرگی در راه روشن نویسی محسوب می شود. در این مرحله است كه شخص آنچه را كه می خواسته بگوید، می بیند؛ نه آنچه را كه نوشته است.

كافی است در تجدید نظر، خود را به جای خواننده قرار دهیم و از دریچه چشم او به موضوع بنگریم.
برای اطمینان بیشتر بهتر است كه نوشته خود را به دیگری بدهیم، او بخواند، سپس سوالات زیر را با توجه به ادراكی كه از نوشته نموده، پاسخ گوید:
– آیا مفهوم نوشته روشن است؟
– آیا نظم و ترتیب كلی نوشته درست است؟
– آیا عنوان گزارش، فهرست مطالب، مقدمه و خلاصه با هم هماهنگ هستند؟
– آیا كلمات خوب انتخاب شده؟
– آیا نكات مهم مورد تاكید قرار گرفته است؟
– آیا جمله بندی صحیح است؟
– آیا فكر به آسانی از یك مطلب به مطلب دیگر منتقل شده است؟
– آیا اجزای اصلی و فرعی، درست و منطقی انتخاب شده است؟
– آیا مثال ها و نمونه ها كافی است؟
– آیا پاراگراف ها با هم همبستگی لازم را دارند؟
– اگر به زیر نویس یا ضمائم گزارش اشاره شده، آیا زیر نویس یا ضمائم روشن، گویا و قابل فهم است؟
– آیا هدف گزارش به خوبی درك می شود؟

آراستن گزارش
آراستن یك گزارش برای تاكید بیشتر روی نكات مورد نظر و بنا كردن امكانات بصری كه بحث شما را پشتیبانی كند از تكنیك های مهم گزارش نویسی است.
طراحی مناسب برای گزارش از طریق استفاده به جا از موارد زیر فراهم می آید:
– استفاده از دایره ها یا مربع های توپر كوچك
– خط كشیدن زیر نوشته ها
– استفاه از حروف بزرگ و پر رنگ
– عنوان بندی
– امكانات بصری موثر
– تاكید بر بعضی نتیج گیری ها از مطالب
– نمایش و سازماندهی پایه های پیچیده
ابزار نگارش مثل دایره ها یا مربع های توپر، خط كشیدن زیر نوشته ها، استفاده از حروف بزرگ و پر رنگ و عنوان بندی می تواند به تمركز و توجه خواننده كمك كند زیرا:
نكات اصلی را تقویت می كنند.
بر شكل گیری منطقی بحث تاكید می نماید.
بخش های طولانی را تفكیك می كند و نمایش یك صفحه را بهبود می بخشند.

تقوبت نكات اصلی
در هر یادداشت كوتاه و در هر بخش از یك گزارش بلند، اكثر متن، عبارات پشتیبانی كننده بوده، تنها یك یا دو نكته اصلی است كه نویسنده می خواهد خواننده آن را به خاطر داشته باشد. این ها نكاتی هستند كه به موضوع شكل و ساختار می دهند. توسعه و تداوم بحث را نشان می دهند، یا بحث قبلی را خلاصه می كنند. رها كردن این نكات به صورت معمولی در بدنه متن، اهمیت آن ها را كم رنگ تر می كند.
دایره ها یا مربع های توپر، خط كشیدن زیر جملات، حروف بزرگ و پر رنگ، خواننده را به سمت نكات اصلی گزارش می كشاند. ابزاری كه انتخاب می كنید به نكته ای كه می خواهید بیان سازید بستگی دارد.
دایره ها و یا مربع های توپر وقتی بیشترین تاثیر را دارند كه بخواهید بر روی بیشتر از یك ادعا تاكید كنید، و به همین طور هنگامی كه «عبارت یك خط یا كمتر» باشد.
همچنین این علایم ممكن است در یك عبارت آغاز كننده برای مشخص كردن عناوین به كار رفت در گزارش مورد استفاده قرار گیرند.
به این مقدمه – كه در یك گزارش آمده – توجه كنید:

«اگر چه ما در پنج سال گذشته با سرمایه گذاری در استفاده از تكنولوژی جدید و بهبود كارآیی، گام های بزرگی برداشته ایم، ولی برای رسیدن به صرفه جویی كامل باید:
ورود، ذخیره و خروج داده ها را مكانیزه كنیم.
فعالیت های خود را براساس خطوط تولیداز نو سازمان دهیم.
این عبارت های مقدمه، به طور واضح و روشن به خواننده می گوید كه دو اصل مهم در صرفه جویی چیست و گزارش چگونه تنظیم خواهد شد و نیز بحث مكانیزه كردن بر سازمان دهی دوباره پیشی می گیرد.

خط كشیدن زیر عبارت ها راه دیگری برای جلب توجه خواننده است. این روش بخصوص وقتی مناسب است كه «عبارت» طولانی باشد و این امكان وجود داشته باشد كه نكته برجسته مورد نظر نویسنده در میان عبارت ها و جملات پاراگراف از نظر خواننده پنهان بماند.
وقتی كه زیر یك سری از نظرات در یك بخش خط می كشید، باید همه نظرات و ایده هایی كه زیر آنها خط كشی شده دارای اهمیت مساوی بوده و در یك سطح از خلاصه نویسی قرار داشته باشند.

خط كشیدن زیر یك نكته اصلی و سپس خط كشیدن زیر نكات تایید كننده، خواننده را گیج كرده و به جای تاكید او را از بحث اصلی منحرف می سازد.
در یك گزارش كوتاه جمله هایی كه زیر آن ها خط كشیده شده می توانند جایگزین عناوین بخش ها شوند، و این وقتی است كه بحث اصلی نتواند به یك عبارت كوتاه كاهش یابد.

استفاده از حروف بزرگ و پر رنگ به عنوان یك ابزار بصری نگارش، می تواند به طور موثر در یك سری و مجموعه ای از عوامل استفاده شود.
كمك به خواننده برای دنبال كردن بحث:
عنوان بندی مثل استفاده از دایره ها و یا مربع های توپر و حروف بزرگ و پررنگ توجه خواننده را جلب كرده، متن را تقسیم می كند. علاوه بر این كه عنوان بندی به عنوان علایم راهنما، این هوشیاری را به خواننده می دهد كه یك موضوع جدید در حال آغاز است و به آن ها می گوید كه چگونه موضوع، به بخش های دیگر گزارش مربوط می گردد.

عنوان بندی معقول و مناسب نوشته ها، به خواننده چارچوب بحث را نشان میدهد.
چون اغلب مدیران فقط عناوین را می خوانند، یك نویسنده خردمند از آن ها برای ساخت نكات اصلی گزارش خود استفاده می كند.
اگر سازمان شما روشی خاص برای عنوان بندی مشخص نمی كند، می توانید روش مخصوص به خود را با توجه به قواعد ذیل شكل دهید:
هر عنوان یا زیر عنوان باید به طور معنی داری مطالبی را كه دنبال می كند، توضیح دهد.
هر عنوان باید به تنهایی و به خودی خود قابل درك باشد.
در داخل هر بخش، عناوینی كه دارای یك سطح از كلیت است، باید ساختار همسنگ داشته باشد.
عناوین باید قالب سازگار را دنبال كنند.

عناوین ایجاد توقع می كند؛ عناوین با مشخص كردن ایده هایی خاص، خواننده را در انتظار می گذارند.
عناوینی نظیر «تاریخچه» «خلاصه» و «ملاحظات» اگر چه متن را تقسیم می كنند، ولی به خواننده، هیچ چیز در مورد بحث نمی گویند.
به طور مثال در گزارشی كه درباره مواد سمی در كودهای شیمیایی تهیه شده است. عناوینی مثل «ملاحظات كوتاه مدت» و «ملاحظات بلند مدت» نسبت به عنوان هایی مثل «اقدامات اولیه می تواند مسمومیت را كاهش دهد» و «برنامه های بلند مدت، مسمومیت را حذف خواهد كرد» كم ارزشترند.
عناوین باید به تنهایی معنی دار باشند. هر عنوانی باید بدون مراجعه به متن قابل درك باشد، تا خواننده ای كه سطحی از گزارش می گذرد، بتواند از طریق عناوین، مطلب را دریابد.
بنابراین هر عنوان باید شامل فعلی باشد كه به وسیله بحث قابل استنتاج باشد. علاوه بر این، عناوین، نباید دارای واژه های تعریف شده در متنی كه بعد از عنوان می آید باشند.

عناوین باید همسنگ باشند، به عبارت دیگر عناوین و زیر عنوان ها در هر عنوان، باید قالب و فرم همسنگی داشته باشند، به بیان ساده عناوین در بخش های نزدیك و وابسته، باید از لحاظ ساختاری مشابه باشند تا نشان دهند كه آن بخش ها به یكدیگر مرتبط هستند. عناوین بحث در مورد یك فرآیند باید شبیه عناوین زیر باشند:

– عملیات جاری كارخانه را ارزیابی كنید.
– سیستم گردش كار در خط مونتاژ را بازنگری كنید.
– فعالیت های تبلیغاتی را از نو بسنجید.
همه عناوین بالا دارای فعل معلوم هستند. گروه عناوین ذیل ناموزون اند.
– عملیات جاری كارخانه را ارزیابی كنید.
– سیستم گردش كار در خط مونتاژ را بازنگری كنید.
– سنجش مجدد فعالیت های تبلیغاتی

علاوه بر این، استفاده از اسم در عنوان آخر به جای یك جمله، نشان دهنده ارتباط نداشتن بخش سوم با دو بخش قبلی است. خوانندگان غالبا به ساختارهای همسنگ به عنوان یكی از نشان ها و كلیدهای ارتباط و همبستگی نگاه می كنند.
عناوین باید یك قالب سازگار را دنبال نمایند. محل قرارگیری روی صفحه و اندازه ماشین شده عناوین، اهمیت موضوع را برای خواننده مشخص می كند.
عنوانی كه جای مناسب خود را از دست داده، پیامی اشتباه برای خواننده در بر خواهد داشت. ناسازگاری مشخص می نماید كه نویسنده توجه كافی به جزئیات نمی كند.

برای اجتناب از هر سردرگمی، می توانید ورقه ای تهیه كرده، در آن شكل كلی دلخواه تنظیم عناوین را مشخص كنید. سپس ماشین نویس شما یك مرجع خواهد داشت و شما از پرداختن به توضیحات در نیمه راه گزارش اجتناب میكنید.
برای یك گزارش خیلی طولانی ممكن است اندازه عناوین را با یك دایره كه در آن الف. ب. ج آمده است مشخص كنید كه نشان دهنده ارزش و اهمیت آنها است. در آن صورت ماشین نویس به كلید راهنما بر روی ورقه نگارش رجوع می كند.

دریافت این فایل

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

تحقیق در مورد حرفه مهندسی

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 تحقیق در مورد حرفه مهندسی دارای 14 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد تحقیق در مورد حرفه مهندسی  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي تحقیق در مورد حرفه مهندسی،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن تحقیق در مورد حرفه مهندسی :

حرفه مهندسی

مقدمه:
مهندسین چه كسانی هستند؟ آنها چه كار می كنند ؟ مهندس شدن چقدر طول می كشد؟
اینها اولین سؤالات هستند كه برای دانشجویان مآل اندیش پیش می آید و همچنین اینها اولین سؤالاتی هستند كه باید در هر كتاب مقدماتی مهندسی در مورد آنها مطالبی بیان شود.
از یك نظر مهندسین خالقین و ابداع كنندگان ایده ها و مفاهیم سازندگانوسائل و ساختمان ها و بالاتر از همه حل كنندگان مسائل می باشند.
بایستی آنها را برای مواجهه با دنیایی از تغییرات دنیایی از اعتراضات و مبارزه طلبی های جدید و همیشه در تغییر آماده كرد.

حرفه مهندسی:
اغلب مخلوقات زنده محبوس در الگوی داروینی می باشند. آنها می باید یا خود را با محیط متغیر اطراف وفق دهند تا زنده بمانند و یا نابود شوند. فقط نوع بشر است كه استثناءاست فقط ما هستیم كه اندیشه تغییر محیط اطراف خود را داریم و آن را با نیازهای خود منطبق می سازیم.
در سطح بسیار مقدماتی این نقش از مهمترین مشخصه های حرفه مهندسی است.
ریشه های مهندسی به زمان اجدادمان بر می گردد یعنی هنگامی كه در جدال برای زنده ماندن اولین بار از ابزار استفاده كرده اند.

ملاحظه می شود كه در طول تاریخ مهندسین دانسته های خود را به شكل علم و تكنولوژی برای رفع نیازهای جامعه بكار گرفته اند. فضائل و كمالات مهندسین از جنبه های اجتماعی سیاسی یا هنری روی تاریخ تأثیر بسیاری داشته است.
یك جنبه احساسی بسیار واقعی اینست كه مهندسی راه را برای پیشرفت تمدن صاف و هموار نموده است.

امروزه ما در عصر تاریخی و دوران خاصی زندگی می كنیم. جمعیت ما روی محدوده های طبیعی محیط اطرافمان فشار می آورد. طبیعت را تهدید به نابودی می كند و حتی شاید این سیاره را غیر قابل سكونت نماید. ممكن است تاریخدانان آینده به قرن بیستم بدین صورت بنگرند كه قرن بیستم زمانی بوده است كه ما برای اولین بار محدودیت منابع طبیعی روی زمین را تشخیص دادیم و حتی اینكه به سرعت به مسیر اتمام این منابع نزدیك شدیم.

جامعه ما بطور فزاینده ای به علم و تكنولوژی- مهندسی- وابسته شده است. در واقع این وابستگی نه تنها به خاطر ترقی روز افزون و خوشبختی است بلكه بخاطر بقاء نیز می باشد. امروزه مسائل و مشكلات جدی بصورت فزاینده و غافل گیرانه پدیدار می گردد.
مهندسی حرفه اعتراض و مبارزه طلبی است این حرفه دقت و نظم علم را به خلاقیت و تحلیل مورد نیاز جهت مسائل پیچیده موجود در برابر جامعه مدرن در هم می آمیزد.

در طول تاریخ چنین ملاحظه شده است كه مهندسین دانسته های خود از علم و تكنولوژی را برای رفع نیازهای جامعه بكار برده اند. انها راه پیشرفت تمدن را صاف و همورا نموده اند.
مهندسین مخترعین و حل كنندگان مشكلات هستند كه مهارت. تجربه و دانش خود را جهت خدمت به جامعه بكار می برند. مهندسی یك حرفه اعتراض و مبارزه طلبی است. این حرفه دقت و نظم علم را با خلاقیت و قوه تخلیل مورد نیاز جهت حل مسائل پیچیده موجود در مقابل جامعه نوین در هم می آمیزد.
مهندس كیست؟
مهندسی عبارتست از استفاده از علم و تكنولوژی جهت اجابت نیازهای بشر.
به علت گسترش فراوان وتنوع بسیار رشته ها و كارهای مهندسی. ارائه تعریفی دقیق و ساده از كلمه«مهندس» بسیار مشكل است.
در طول دو قرن گذشته استفاده از این لغت وسعت یافت و شامل فعالیتهای غیر نظامی یعنی فعالیت های «سیویل» هم شد كه به این گونه مهندسی مهندس عمران گرفته می شود.
تعریفی رسمی توسط حرفه مهندسی مورد قبول واقع شده است. دفتر ارزیابی و صدور اعتبار نامه مهندسی و تكنولوژی تعاریف زیر را ارائه می دهد:

تكنسین مهندسی:
بسیاری از امور و فعالیتهای مهندسی نیاز كمتری به امور تحلیلی و یا مهارت در درك مفاهیم دارند. ولی از سوی دیگر نیازمند معلومات و مهارت در زمینه كاربردی خاصی هستند.اگر چه فعالیت های كلی تكنسین های مهندسی در مقایسه با كارهای مهندسین جریان عادی تری دارد ولی ماهیتاً این افراد هرگز دارای مهارت بالای نیستند.

تكنسین های مهندسی عملاً درگیر ساخت نخستین نمونه از ابزارهای طراحی شده بوسیله مهندسین می باشند.
استاد كار:
استادكاران دارای مهارتهای دستی لازم جهت تولید اجزاء و عناصر مشخص شده بوسیله مهندسین هستند.
بنابراین نیازی ندارند كه شناخت پایه ای از اصول مرتبط با طراحی داشته باشند.
آموزش انها در محل كار صورت می گیرد.
گر چه می توان تعاریف رسمی از مهندسی ارائه داد ولی ساده ترین راه اینست كه به یك مهندس به عنوان كسی كه حل كننده مشكل است و علم و تكنولوژی را برای رفع نیاز جامعه بكار می برد فكر كرد.

مهندسی یك فعالیت گروهی و تیمی است كه شامل دانشمندان كه محقق قوانین طبیعت هستند. مهندسین كه به وسیله طراحی تبدیل كننده معلومات علمی به شكل های قابل كاربرد هستند.
تكنولوژیست های مهندسی و تكنسین ها كه طرح هایمهندسی را پیاده و اجراء می كنند و استادكاران كه مهارت ویژه خود را بری تولید مواد و ابزار لازم برای طرح ها بكار می برند می باشد.

رشته های مهندسی:
مشخصه حرفه مهندسی فراوانی وتنوع زمینه های تخصصی آن است .كاربردهای مهندسی ازدنیای میكروسكوپی طراحی مدارهای مجتمع برای كامپیوترهای عددی تاپروژه های ساختمانی غول آسیا نظیر سدها پلها یاشهرهای كامل راشامل می شود .ماهیت پیچیده مسائلی كه هم اكنون جامعه نوین باآنها مواجه است باعث انگیزش نظام های جدید ومتنوع دیگر مهندسی نظیر مهندسی محیط زیست مهندسی زیست دارویی ومهندسی سیستمها

شده اند .
در پاسخ به نیازهای جامعه انواع رشته های تخصصی ترمهندسی گسترش و تكامل یافته اند.
مهندسین فضا نوردی: مرتبط با طراحی و تكامل هواپیما و فضا پیما هستند.
مهندسین كشاورزی: اصول مهندسی را در صنایع تولید مواد غذایی و مزارع بكار می برند.
مهندسین معماری: همكاری متقابل با ارشیتكت ها در طراحی و ساخت بناها دارد.
مهندسین هواشناسی و اقیانوس شناسی: مرتبط با موارد استفاده جامعه از اتمسفر زمین و اقیانوسها و صدمات ناشی از این استفاده ها هستند.

مهندسین خودرو: مسئول طراحی توسعه و تكامل ساخت استفاده و بكار گیری وسایط نقلیه زمینی هستند.
مهندسین زیست دارو: روشهای مهندسی را با علوم زیست شناسی و دارویی تركیب می نمایند.
مهندسین كامپیوتر: مرتبط با طراحی و استفاده و بكارگیری سیستمهای كامپیوتری هستند.
مهندسین محیط زیست: اطلاعات و دانش مربوط به علوم طبیعی اجتماعی فیزیكی را جهت بررسی و تجزیه و تحلیل و پیش برد اثرات متقابل جامعه تكنولوژی و محیط زیست با یكدیگر تركیب می نمایند.
مهندسین صنایع: مرتبط با طراحی و نصب و دایر كردن سیستمهای متشكل از مردم مواد. و دستگاه ها هستند.

مهندسین ساخت: مسئول توسعه و تكامل روشهای اقتصادی جهت ساخت طرح های مهندسی هستند.
مهندسین مواد و متالوژی: متخصص در توسعه و تكامل تولید و كاربرد مواد فلزی. سرامیكی و پلاستیكی مورد استفاده در صنعت هستند.
مهندسین دریانوردی: مرتبط با بهره برداری از معادن از طریق بكارگیری روش های مختلف معدنكاری هستند.
مهندسین هسته ای: طراح و راهبر سیستمهایی هستند كه از انرژی هسته ای استفاده می كنند.
مهندسین نفت: توسعه دهندگان روشهای بهره برداری و عملیات تصفیه نفت هستند.
مهندسین بهداشت و منابع آب: طراح تجهیزات و تأسیسات انتقال و تصفیه آب هستند.
مهندسین سیستم ها: طراح و تحلیلگر سیستم های پیچیده هستند.
مهندسین حمل و نقل: مرتبط با نقل و انتقال مردم و محصولات هستند.

مهندس چكار می كند؟
معمولاً تشخیص بین انواع مهندسی از روی كارها و فعالیتهای آنها در محل كار معلوم می گردد.
مثلاً معمولاً چنین تصور می شود كه یك مهندس راه و ساختمان یك بناست.
در یك رشته مهندسی خاص امكان وجود دامنه وسیعی از كارها و فعالیت ها وجود دارد.
علائق. تجربه و وظایف حرفه ای مهندسین از روی تنوع مشغله و قابلیت توفیق انها در شغل های گوناگون تشخیص داده می شود.

نقش های مهندس

پژوهش Research
توسعه Development
طراحی Design
تولید Production
ساختمان Construction
پروژه Project
عملیات Operations
آزمایش Testing
خرید و فروش Sales
مدیریت Management
مشاوره Consulting
آموزش Teach
… Others
طیف فعالیتهای مهندسی بسیار وسیع است:
مهندسین پژوهش در جستجو كشف تغییر و مشخص كردن موارد استفاده عملی برای پدیده های جدید علمی هستند.
مهندسین توسعه: اكتشافات علمی را ند نظر گرفته و اقدام به طراحی و ساخت نمونه اولیه كار جهت انجام آزماشات كاربردی روی انها می نماید.
مهندسین طراح: نمونه اولیه را تبدیل به دستگاه یا فرآیندی می كنند كه مناسب تولید انبوه یا اجرای عملی باشد.

مهندسین تولید: مشخصه های ارائه شده توسط مهندسین طراح را دریافت و بر تولید انبوه مطابق مشخصات ارائه شده نظارت می نمایند.
مهندسین ساختمانی: مسئول طراحی و ساخت سازه هایی نظیر بناها كارخانجات و پل ها هستند.
مهندسین پروژه: مسئولیت كلی نظارت بر كارهایی را بر عهده دارند كه در یك پروژه مهندسی انجام می شوند.
مهندسین عملیات: یا كارخانه مسئول كار كردن وسرویس و نگهداری تأسیسات عمومی یك كارخانه هستند.
مهندسین آزمایش: آزمایشات لازم در مراحل پژوهش. توسعه و بهره برداری را طراحی و اجرا می نمایند.

مهندسین فروش: به عنوان رابط بین شركت خود و خریداران و در جهت پیدا كردن و توسعه بازار فروش عمل می كنند.

تاكید تعلیم مهندسی عبارتست از:
تكامل مهندسین بصورتی كه بتواند در دنیائی ازتغییر فكركنند جوابگو باشند وخود را وفق دهند توجه این برنامه معطوف به روش شناسی حل مهندسی مسائل وكسب معلومات علمی جهت حمایت ازاین كاراست.مبنای این برنامه دروسی ازعلوم پایه فیزیك شیمی وریاضیات (شامل روش های محاسباتی نوین )است .اما یك جزء ضروری ازتعلیم مهندسی مشتمل بردوره هایی درهنر علوم انسانی واجتماعی است زیرا كه این دوره ها مكمل این آموزش هستند ونقطه تماسی با بقیه جامعه فراهم می آورند همچنین می باید دانشجویان مهارت خودرادرایجاد ارتباط مؤثر ازطریق نوشتن صحبت كردن باوسائل ترسیمی راگسترش وپیشرفت دهند.

برنامه های تكنولوژی مهندسی
برای برطرف كردن نیازهای صنعتی به فارغ التحصیلان دارای مهارت بیشتردركاربردهای ویژه برنامه تكنولوژی مهندسی دایر گردیده است فارغ التحصیلان دوره دوساله این برنامه موسوم به تكنسین های مهندسی وفارغ التحصیلان دوره چهارساله موسوم به تكنولوژیست های مهندسی هستند.

رسمیت برنامه های درسی مهندسی
معیاربررسی كلی وصدوراعتبارنامه ازسوی دفتر توجه به كسب اطمینان ازوجود پایه مطلوب درعلوم وریاضیات علوم انسانی واجتماعی علوم مهندسی وروش های مهندسی وهمچنین فراهم آوردن زمینه های تخصصی رادارد.فرایند صدور اعتبارنامه شامل مرور وبررسی برنامه درسی بوسیله پرسشنامه همراه با گزارش تكمیلی بازدید ازمحل بوسیله گروهی كه بادقت ازطرف دفتر انتخاب شده اند است .هم اكنون دفتر بوسیله اداره آموزش ایلات متحده دفتر ملی ثبت مهندسی شورای ملی بازرسان مهندسی به عنوان تنها مؤسسه صدور اعتبارنامه های درسی مهندسی به رسمیت شناخته شده است .

تحصیلات كارشناسی ارشد
تحصیلات مهندسی به فارغ التحصیل شدن ازدانشگاه حتم نمی شود.مهندسین علاقمند به تحقیق وتوسعه می باید درسطح كارشناسی ارشد ودرزمینه علوم پایه وعلوم مهندسی تحصیل نمایند .ضرورت دارد دانشجویان مهندسی توجه نمایند كه تحصیلات آنها یك الزام درزندگی است برای مطابقت بادنیای درحال تغییر می باید مهندسین مستمر تحصیلات خود را بطور غیررسمی وازطریق مطالعه كردن بحث با همقطاران شركت در گردهمایی های فنی یا كارگاههای فنی ارتقاء وادامه دهند.

مهندسی به عنوان یك حرفه:
مهندسی یك حرفه یاد گرفتنی است درست همانند قانون و قضاوت. پزشكی و یا علم خداشناسی. مهندسین باید برخی مهارت ها را كسب نمایند چه در طول تحصیلات رسمی و چه در دوران كار و تجربه تا بدین وسیله عملاً حرفه خود را تمرین نمایند. و درست همانند سایر اعضای حرفه ها مهندسین مسئول به كار گرفتن معلومات تخصصی و مهارت خود به نفع جامعه هستند.

یك حرفه را از طریق چند مشخصه مهم می توان تشخیص داد:
1 پاسخ گو و ارضاء كننده یك نیاز حتمی و سود بخش جامعه است
2 نیاز به تمرین در درك درست و قضاوت و بصیرت دارد و موضوعی نیست كه استاندارد شدنی باشد.

3 شامل فعالیتی است كه تحت رهبری فكری هوشیار و سطح بالایی از دانش و مهارت غیر از آنچه كه متعارف عموم است صورت می گیرد.
4 یك هدف دارد و آن هم پیشبرد دانش و ایده آل حرفه لازم برای انجام خدمات اجتماعی.
5 دارای وضعیت و مقام قانونی است.و نیاز به استانداردهای شناخته شده جهت كسب مجوز دارد.

دریافت این فایل

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مدل های جریان ترافیك ماكروسكوپی درجه اول، مدلسازی تقاطع مدلسازی شبكه

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مدل های جریان ترافیك ماكروسكوپی درجه اول، مدلسازی تقاطع مدلسازی شبكه دارای 22 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مدل های جریان ترافیك ماكروسكوپی درجه اول، مدلسازی تقاطع مدلسازی شبكه  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مدل های جریان ترافیك ماكروسكوپی درجه اول، مدلسازی تقاطع مدلسازی شبكه،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مدل های جریان ترافیك ماكروسكوپی درجه اول، مدلسازی تقاطع مدلسازی شبكه :

مدلLWR (لایتیل و ویتام، 1955 و ریچارد1965) به دلیل دارا بودن خصوصیات زیر در حال حاضر یكی از موضوعات تحقیقاتی فعال و به روز است:
ساده است، هم به صورت عددی و هم به صورت تحلیلی، به آسانی قابل محاسبه است و با یك پدیده ترافیكی دقیق و منطقی آن دوباره به دست می آید در بسیاری از موقعیت‌های ترافیكی را به خوبی مدلسازی می كند. آن در چندین مدل مجزا اجرا شده است، برای مثال می توان به مدل های زیر اشاره كرد:
FREFLOW پاین 1971، METANET مسنر و پاپاگئورجیو1990، METCOR الوهی و همكارانش NETCELL داگانزو1995، لو1999 هنوز پیشرفت های زیادی مورد نیاز است. از میان آنها مدلسازی تقاطع و مرز خیلی برجسته مشهور هستند. زیرا آنها برای موارد زیر راه حل هایی را ارائه می دهند.
شناسایی و درجه بندی مدل با استفاده از داده های آشكارساز، مدلسازی شبكه های پیچیده و بزرگ، كاربردهایی برای مدیریت ترافیك همچون اندازه گیری خمراه كنترل سرعت، تعیین فعال دینامیك، فهم بهتر كاهش ظرفیت پسماند.
از نقطه نظر روش شناسی راه حل ساخت مدل های جریان ترافیكی ماكروسكوپی برای شبكه ها، (عبارت است از) تعریف شرایط مرزی صحیح و مناسب از (روی) نتایج مدل LWR در یك سیستم از ثبات قوانین تحلیل مسئله ریمن تأمین كننده وسیله اصلی برای تعریف شرایط مرزی است. رئوس مطالب این مقاله به شرح زیر است. بعد از یك مرور كوتاه متون و نوشته جات، همبستگی بین شرایط مرزی عرضه/ تقاضا و شرایط مرزی كلاسیك كه برگرفته از روش (ویسكوزیته) پایانی ثبات قوانین مورد بررسی قرار گرفته و اثبات شده است، در ادامه نشان داده می شود كه در درون چارچوب عرضه/ تقاضا مدل‌های ریاضیاتی ساده تقاطع هولدن و ریزبلو 1995 و كولكیت وپیكولی 2002 می‌توانند تا حد زیادی ساده شوند. همه تركیب های عرضه و تقاضا تقاطع مدل های تقاطعی سازگار و یكنواخت ایجاد نمی كند و یك معیار انتخاب از اصل پایداری نتیجه می شود. دو طبقه از مدل های متقاطع معرفی شد. یكی از آنها بر اساس اصل بهینه سازی توابع عرضه و تقاضای تلفیقی است. دومی بر اساس مدل های تعادلی تقاطعی است كه تقاطع با خصوصیات فیزیكی اصلی همچون ظرفیت (ذخیره سازی) جریان كلی ماكزیمم بهره مند است. مشخص شد كه در ارتباط با به هم پیوستگی و منشعب شدن و برای به دست آوردن مجدد مدل های قبلی، هر دو روش هم ارز و مشابه هستند.
یك مدل تركیبی ساده بررسی شده و با محاسبات دوره ای مقایسه شد. در نهایت، شرایط مرزی FIFO مدل LWR چند محصولی تحلیل شد و به منظور ایجاد یك مدل جریان ترافیك شبكه ای مدل های تقاطع پیشرفته در مقاله با این مدل تركیب شدند.
مرور كوتاه متون و مقالات
مدلLWR به وسیله یك قانون بقاء (پایندگی) تكی به صورت زیر بیان می شود باx,t: مكان و زمان. Q: جریان K: دانسیته V: سرعت Qe(k,x): جریان تعادلی (دیاگرام اصلی)
Ve(k,x) بیانگر رابطه دانسیته- سرعت تعادلی است.
شرایط مرزی پیوسته برای چنین سیستم های ؟؟ قانون های پایدار را می توان در متون  ریاضیاتی یافت، كه به وسیله كارهای مقدماتی باردوز0 لروكس- ندلك (BLN) 1971 كه از روش ویسكوزیته استفاده كردند و دوبولیس لفاوچ (DL) (دوویس و لفاوچ1988) كه ؟؟ روش مسئله ریحان. بود معرفی شدند، كه این روش در مورد اسكالر (نرده ای) تعادلی برای مدلLWR هستند مشابه شناخته شده اند.
تحت چنین فرضیاتی در مورد اسكالر 1-D هر دو راه حل های كاربردی را ایجاد می‌كنند، كارهای بیشتر اوتو در سال 1993 روش BLN را كامل كرد. خواننده ها برای مطالعه بیشتر به مقاله كرونر 1997 مراجعه كنند، ریاضیدان ها توجه خاصی به مسئله مدلسازی تقاطع برای مدلLWR دارند برای مثال مقالات هولدن و ریزبرو 1995 كولكیت- پیكولی 2002، كلار و هرتی 2004 را ببینید. مدل های تقاطعی حاصل هنوز هم فاقد واقع گرایی هستند. در زمینه حمل ونقل در ارتباط با شرایط مرزی و به خصوص مدل LWR تلاش های تحقیقات كمی صورت گرفته است، لباكیو1996 و خوشیاران2002، نلسون و كولار2004
به منظور ایجاد مدل های فصل مشترك باید شرایط مرزی اتصالی بالا نتایج حاصل از كار بوسیون و همكارانش 1996-1995، لباكیو و خوشیاران 2002، تركیب شوند. برخی از مدل های فصل مشترك، قبلاً توسط دانشمندی چون (لباكیو1984، لباكیو1996، دالانزو1995، لباكیو و خوشیاران2002، جین و زانگ2002) پیشنهاد شده بود.
مشكلات مرزی خاص به محدوده این تلاش های قبلی، مخصوصاً (اساساً) به مدل های مجزا محدود شده است.
شرایط مرزی و مدلسازی فصل مشترك
شرایط مرزی عرضه- تقاضا، از روی دیاگرام اصلی می توان دو تابع تعادلی را نتیجه گیری كرد. توابع تقاضا  و عرضه  تعادلی. در شكل 1 به دو بخش زیر این دیاگرام رسم شده است. در یك نقطه معین، عرضه و تقاضای محلی به صورت زیر تعریف می‌شود. این مقادیر را می توان به ترتیب به عنوان بزرگترین جریان ورودی ممكن و بزرگترین جریان خروجی ممكن در هر مكان معینx تفسیر كرد. علامت های+ و- در معادله (2) به ترتیب بیانگر محدودیت های سمت راست و سمت چپ است. جریان باید كمتر از میزان عرضه و تقاضا (هر دو) باشد. راه حل كاربردی معادله (1) به طور محلی جریان را به حداكثر می رساند (لباكیو1996) بنابراین راه حل راستین سنجی را می‌توان به صورت زیر بیان كرد:
یك فرمولی كه در مقالات دیگر به عنوان فرمول بدلی از آن یاد می شود. اجازه دهید تا حال جریان ترافیك در یك حلقه را در نظر بگیریم. داده های مرزی در سمت پایین جاده میزان عرضه در سمت پایین جاده   است و داده های مرزی در سمت بالای جاده میزان تقاضا در سمت بالای جاده   است. برای تقاضا و عرضه اتصال معین، برای به دست آوردن جریان ورودی اتصال Q(a,t) و جریان خروجی اتصالQ(b,t) ما از فرمول فرعی (3) استفاده می كنیم. میزان تقاضا در سمت بالای جاده و عرضه در سمت پایین جاده، تعیین میزان ترافیك در داخل اتصال در مرزها دانسیته به صورت زیر بیان می شود:
شرایط مرزی BlN (باردوس- لروكس- ندلك) هم ارز با شرایط مرزی عرضه/ تقاضا
اطلاعات داده های مرزیBlN رونوشتی بر محدوده یك كمیت پراكنده A است. مخصوصاً باردوس، لروكس ندلك ثابت كردند كه معادله (1) (و به طور كلی تر معادلات پایندگی اسكالر) یك راه حل منحصر به فرد در یك دانسیته ابتدایی معین Ddef=[a,b] اتصالی در اتصال (حلقه) D قبول می كند (ارائه می دهد) و اینكه دانسیته در مرز   تحت هر شرایطی در ارتباط با زمان های مثبت با مرز داده هایA است. چنانچه داریم: علامتsgr (بیانگر) تابع نمایه است. برای مرز اصلی در n(c),c طبیعی و نرمال است. –D است بنابراین n(b)=1,n(a)=-1 است (شكل3).
از طریق تحلیل راه حل های ویسكوزیته (1) شرط مرزی (6) به دست می آید و شرایط مرزی استاندارد نوع دیریچلت به معادلات سهمی شكل تعمیم یافت. خواننده ها به مقاله كرونر 1997، بخش 6 و به همین ترتیب به مقاله اوتر1997 مراجعه كنند.
می توان نشان داد كه در نقطه ورودی اتصال، شرط مرزی BlN (6) با معادله زیر هم ارز است (لباكیو2003 را ببینید).
گفته می شود كه داده های BlN سمت بالایA واقعاً با داده های تقاضا  هم ارز است. مزدوج A* ازA این چنین است كه   برای اثبات این فرمول پیوست را ببینید.
می توان نشان داد كه شرایط مرزی BlN در سمت پایین با معادله زیر هم ارز می شود. (مقاله لباكیو2003 را ببینید). گفته می شود كه داده های BlN در سمت پایینA با داده‌های تقاضا   معادل است. البته این نتیجه با نتیجه حاصل از شرایط مرزی در قسمت بالای جاده است.
تقاطع های مربوط به هم (متقارن)
هم هولدن و ریزبرو 1995 و هم كولكیت و پیكولی 2002 (هردو) تلاش كرده تا مسئله عمومی ریمان تقاطع را حل كنند. داده های اولیه دانسیته هایKio,Kjo هستند كه فرض می شود در اتصالات پایینی [j] و اتصالات بالایی[i] تاحد زیادی، یكنواخت و یكسان هستند. مسئله اصلی كه با توجه ; و; را به خود جلب كرد عبارت است از:
كدام یك از دانسیته های Kj,KI و جریان های R1=Qe(K1),Q1=Qe(Ki) در گره وجود دارند در هر دو روش، محدودیت های زیر برای Kj,KI اعمال می شود.
معادله9 به ترتیب شرایط مرزی B(A) بین Ko (داده های مرزی در جهتBlN) وKI و شرایط ؟؟ بینKj (داد های مرزی در جهتBlN) وKj را بیان می كند.
در ادامه خواننده ها شباهت معادلات (7)و (8) را مشاهده خواهند كرد. در چارچوب عرضه- تقاضا داده های مرزی بالایی تقاضای   است و داده های مرزی پائینی، عرضه   است. بنابراین معادله9 با شرایط ساده زیر هم ارز و معادل است، معادله 10 بیان كننده این است كه:
جریان های كلی تقاطع باید به ترتیب كمتر از تقاضا در سمت بالای جاده و عرضه ها در سمت پایین جاده باشند.
اگر جریان به وسیله تقاضاهای بالایی و عرضه های پایینی محدود نشود دانسیته ها با دانسیته های اولیه با هم برابر هستند در غیر این صورت به وسیله این محدودیت ها تعریف می شوند (شكل5 را ببینید).
اگر حالت های ترافیكی و; را شرایط (9) یا (10) پیروی كنند، واضح است كه در هر اتصال [i] یا [j] Kio-Ki به ترتیب با سرعت>0,<0 در سمت راست به طور مجزا پخش می شوند. این واقعیت حیاتی به وسیله شكل 5 نشان داده شده است.
بنابراین متغیرهای اصلی مسئله رایج ریمان برای یك تقاطع جریان های خروجیRj و جریان های ورودی QI گره هستند. محدودیت هایی كه برای این متغیرها به كار می‌روند عبارتند از: محدویت های مثبت، محدودیت های دائمی و محدودیت هایی كه از معادله (10) نتیجه می شوند. روش های هولدن- ریزبرو و كولكیت- پیكولی از طریق بهینه سازی یك معیار مربوط به محدودیت های مشخص یك ایده مشابه به وسیله لباكویی و خوشیاران2002 گسترش یافت. با این تفاوت كه این ایده بر اساس مفهوم منطقه تعریف شده برای گره ها در STRAPA بود [بویسون و همكارانش1996-1995]. كولكیت و پیكولی پیشنهاد كردند

دریافت این فایل

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

تحقیق در مورد راز های منظومه ما

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 تحقیق در مورد راز های منظومه ما دارای 46 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد تحقیق در مورد راز های منظومه ما  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي تحقیق در مورد راز های منظومه ما،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن تحقیق در مورد راز های منظومه ما :

راز های منظومه ما

هر شام خسته از شمارش ستاره ها، پشت سیاهی پلكهای خمورم در حسرت تصاحب یك ستاره بزرگ به میهمانی خواب می رفتم. تا خروس خوان چشم بسته هزار خوشه ستاره می چیدم، و دریغ كه هرگز ستاره خویش نمی یافتم.
پگاه انگار ستاره حباب بود و دریا. هر شام با نگاهم سینه شب را می دریدم و به ستاره می رسیدم. با ذهنی انباشته از سئوال، بی كران آسمان را می كاویدم.
راستی چرا ستاره نمی افتد، وفتی كه باران می بارد؟

من سوسوی فانوس میراب محله را شبهای بسیار از دور دیده بودم. اما سوسوی ستاره مثل برق نگین انگشتری كهنه ننه بود. ننه كه از پیری سرش بالا نمی رفت همه جوابها را می دانست. می گفت: از قدرت خداست كه ستاره نمی افتد و اگر پاك نباشی ستاره از نگاهت می رنجد و پشت نقاب پنهان می شود. ننه می گفت : هرگاه ستاره ای بلغزد، خاك یك نفر را می برد. در دنیای كودكانه ام دیگر از ستاره می ترسیدم. شب ها نگاهم را می دزدیدم، نكند كه ستاره ام از بلندی آسمان سر بخورد.

اما فكر ستاره همیشه توی سرم بود. چرا ستاره نمی افتد، وقتی كه باران می بارد؟فكر كردن پیرامون ستارگان نه به امروز و دیروز، كه به هزاران سال قبل بر می گردد. در اسناد به دست آمده از تمدنهای كهن، نجوم به عنوان یكی از مهمترین علوم ثبت شده است. انسان در آسمان به دنبال چه می گردد؟ این سئوال به فكر بسیاری آمده است و آنها كه بیشتر اندیشیده اند می دانند كه پاسخ این است : «كسی دیگر» راهنمایی، همزادی یا همراهی.

بر اساس این اندیشه طی هزاران سال، هرگاه شراره ای در آسمان به خاموشی میگرائید، می گفتند : این نشانه ای است از پایان زندگی یك انسان. همه می خواهند این همزاد باشد، حتی اگر نتوانند او را بیابند. شاید بتوان گفت سومریها اولین قومی بودند كه به بررسی ستارگان پرداختند. هدف آنان فقط ارضای حس كنجكاوی نبود. بلكه می خواستند با مرتبط ساختن حركت ستارگان به پیشگویی حوادث زمین و زمینیان بپردازند. یونانی ها بعداً پا را فراتر نهادند و تحقیقات در مورد ستارگان را گسترش دادند. ولی یونانی ها عقایدی را پا برجا ساختند كه تا قرنها از پیشرفت علم نجوم جلوگیری كرد.

در قرن دوم میلادی «بطلمیوس» كتابی 13 جلدی بنام « مجموعه نجومی» نوشت و نظریات خود را پیرامون ساخت كائنات ابراز نمود. البته آنچه به «منظومه بطلمیوسی» مشهور است و در این كتب آمده در حقیقت جمع آوری عقاید دانشمندان و منجمین پیشین بخصوص «ابرخس» بود.
منظومه بطلمیوسی را به طور خلاصه می توان چنین تشریح كرد:
زمین در مركز عالم قرار دارد و ساكن است. زمین در داخل كره عظیمی قرار دارد كه «كره سماوی» خوانده می شود. تمامی ستارگان بر روی سطح مقعر این كره قرار دارند و جلو یكی از اقطار خود می چرخند.
خورشید گرچه بر كره سماوی واقع شده است، ولی حول دایره ای در جهت مخالف دورانی كره سماوی بر گرد زمین می چرخد.

حركت سیارات در نتیجه دو حركت دایره ای شكل و مشابه است. هر سیاره روی دایره ای حركت می كند و مركز این دایره نیز خود دایره دیگری را می پیماید. زمین در مركز دایره دوم قرار دارد و در مركز مدار سیارات واقع نیست و به این دلیل مدار هر یك از سیارات، فلك خارج از مركز عالم نام دارد. یعنی مراكز آنها به مركز عالم كه زمین است منطبق نمی باشد. دایره ای كه مركز هر سیاره روی آن حركت می كند «فلك ممثل» نامیده شده بود.

این نظریه كه «ژئوسنتریك» یا «زمین مركزی» نامیده می شود تا قرن شانزدهم میلادی قانون لایتغیر نجوم تلقی می شد.

نخستین طرح نسبتاً صحیح درباره وضعیت زمین و دیگر اجرام آسمانی توسط «نیكلا كوپرنیك» منجم و دانشمند لهستانی ارائه شد. او تصور می كرد خورشید و ستارگان ثابت، و مدار همه سیارات دایره ای شكل است. هیأت كوپرنیك را «هلیو سانتریك» یا «خورشید مدار» می نامند. كوپرنیك می گفت : خورشید در مركز منظومه شمسی قرار دارد و زمین هم سیاره ای است چون دیگر سیارات و مانند آنها بر مداری دایره ای به گرد خورشید حركت می كند.

البته چنین فكری بی سابقه نبود. قبل از «كوپرنیك» دانشمندان دیگری چون «هراكلیدس» ، «اریستاخوس» و « كوزایی» نظریات مشابهی را مطرح كرده بودند. اما «كوپرنیك» پا را از ارائه یك نظریه فراتر نهاد و به محاسبه دقیق مسائل مربوط به چنین سیستمی پرداخت و در نتیجه عرضه طرح «كوپرنیك» ، بیان و توجیه بسیاری از حركات سیارات كه تا آن زمان دشوار و در برخی موارد غیر ممكن بود میسر گردید.

«كوپرنیك» شرح نظریه خود را در كتاب «گردش افلاك آسمانی» بیان داشت. لیكن وی از ترس كلیسا آن را منتشر نكرد. در آن سالها كلیسا نظریه «زمین مداری» را به عنوان یك اصل اساسی ترویج می كرد و هر كس با آن مخالفت می كرد سر و كارش با دادگاههای تفتیش عقاید بود. «كوپرنیك» هم با توجه به این موضوع از ابراز عقیده خودداری نمود.

مرگ در آتش
«كوپرنیك» بعدها به اصرار یكی از دانشمندان هم عصر خود نسخه ای از كتاب گردش افلاك آسمانی را برای چاپ در اختیار او گذاشت. این كتاب در سال 1543 منتشر شد و این زمانی بود كه «كوپرنیك» در بستر مرگ بود و كلیسا نتوانست او را محاكمه كند. اما كتابش توقیف شد.
چند سال بعد در كتابخانه صومعه ای وابسته به كلیسا، كشیش جوانی بنام «جوردانوبرونو» به نسخه ای از كتاب كوپرنیك دست یافت و به مطالعه آن پرداخت. كشیش جوان كتاب كوپرنیك را نجس می دانست و در روزهای اول با دیده نفرت آنرا مطالعه می كرد. اما رفته رفته كشیش به كتاب علاقمند شد و با پایان یافتن كتاب عمیقاً نظریات «كوپرنیك» را پذیرفت.

«برونو» با مطالعات بعدی به این نتیجه رسید كه خورشید نیز حول محور دیگری می چرخد و سیارات به آن چند تایی كه «بطلمیوس» معتقد بود ختم نمی شود. بر خلاف «كوپرنیك»، «برونو» در محافل كلیسایی بدنام شد و دوران سخت در بدری وی آغاز گردید : ژنو، پاریس، لندن، تبعید و بالاخره زندان.

«برونو» هشت سال به بند كشیده شد تا شاید از نظریات خود چشم بپوشد. اما او در تأیید عقاید خویش پافشاری و ثبات قدم نشان داد. در آخرین جلسه دادگاه دفاعیه «برونو» آنچنان تند صریح و پرخاشجویانه بود كه قضات به وحشت افتادند. طبق رأی دادگاه «جوردانو برونو» «جادوگر» شناخته و به مرگ محكوم شد.

روز 17 فوریه 1600 میلادی در میدان اصلی شهر رم كه اینك مجسمه ای از برونو آنرا زینت می دهد كشیش سرسخت را زنده زنده سوزاندند. با مرگ دلخراش برونو علاقه به دانستن و كشف حقایق نسج گرفت و بسیاری معتقد شدند اگر «برونو» اعتقادی به گفتار خود نداشت نباید به كشته شدن تن می داد و همین امر باعث گردید كتاب «كپرنیك» مخفیانه و بدور از چشم مأمورین كلیسا دست به دست بچرخد و مورد مطالعه قرار گیرد. یكی از خوانندگان این كتاب گالیلئوگالیلئی نام داشت كه همگان او را به نام گالیله می شناسند. وی در پیزای ایتالیا متولد شد و نقطه عطفی در تاریخ نجوم و به وجود آورد .

در 1609 به «گالیله» خبر رسید كه یك هلندی اسبابی ساخته كه به كمك آن اشیاء دور به وضوح دیده می شوند. این خبر گالیله را سخت به وجد آورد.
گالیله بلافاصله یك «دوربین» تهیه كرد و با آن به نظاره آسمان مشغول شد. پستی و بلندی های ماه، لكه های خورشید، تفاوت بین ستارگان (كه آن موقع «ثوابت» نامیده می شدند) و سیارات باعث گردید تا گالیله به خطای نظریه «زمین مداری» پی ببرد. او اكتشافات خود را در یكی از شماره های مجله ماهیانه «پیك آسمان» منتشر ساخت. جمعی از نظریه اش استقبال كردند و گروهی نیز خشمگین شدند.

گالیله در 1611 به رم سفر كرد و در جلسات مختلف به تشریح نظریه خود پرداخت این كار تا 1616 كه «پاپ پاولوس پنجم» نظریه كوپرنیك را كاملاً محكوم و آن را كفر قلمداد كرد ادامه داشت. با این حكم «گالیله» نیز لب فرو بست. پاپ طی حكمی برای افرادی كه به چاپ و نشر نظریه كوپرنیك بپردازد اشد مجازات را تعیین كرده بود. یعنی مرگ در میان شعله های آتش.

در 1632 «اوربانوس هشتم» به مقام پاپی برگزیده شد. از آنجا كه گالیله با وی دوستی داشت موقعیت استفاده كرد و كتاب خود را به نام «گفتار در باب دو نظام بزرگ جهان» منتشر ساخت. این كتاب به صورت مناظره بین دو نفر، یكی طرفدار هیأت «بطلمیوس» دیگری مدافع نظریات «كوپرنیك» پایان می یافت.

انتشار این كتاب خشم و غضب مسئولین كلیسا را برانگیخت و شاید علاقه پاپ به گالیله در دستگیری او تأخیری بوجود آورد. اما بالاخره مأمورین كلیسا گالیله را دستگیر كرده و مورد بازجوئی قرار دادند. گالیله در مراحل اولیه بازجوئی سعی كرد به تشریح نظریات خویش پرداخته و كلیسا بدون توجه به گفتار گالیله از او می خواستند از افكار خود دست برداشته و از مجازات سختی كه در انتظارش بود رهائی یابد.

در این زمان گالیله هفتاد سال داشت و تمی توانست مانند «برونو» شكنجه را تحمل كند. مجبور شد «توبه» كرده و در برابر كاردینالها و اعضای والامقام دادگاه جهانی كلیسا «زانو بزند و سوگند یاد كند كه از این عقیده غلط كه خورشید را مركز عالم پنداشته و آن را غیر متحرك دانسته» تبری جوید وی متعهد شد و از آن پس از اینگونه پندارهای ناصحیح به هیچوجه و به هیچ صورت دفاع نكند.
می گویند او پس از خواندن متن توبه نامه با پا به زمین اشاره كرد و گفت : «با این حال تو میچرخی». گالیله تا آخر عمر زیر نظر بود و حق نداشت پیرامون حركت

زمین عقایدش را ابراز كند. كتابش تا آغاز قرن نوزدهم از نظر كلیسا جزو كتب ضاله محسوب می شد و در این زمان بود كه از فهرست كتابهای گمراه كننده خارج گردید و «پاپ پیوس هفتم» در 1952 یعنی حدود سه قرن بعد از فوت گالیله به عنوان نخستین مقام كلیسا از وی به خاطر «ابداع مفهوم جدید علم نجوم» ستایش كرد.

همزمان با گالیله یك دانشمند آلمانی بنام «یوهانس كپلر» نیز به تبیین و تشریح نظام حاكم بر اجرام آسمانی پرداخت. «كپلر» پس از سالها تحقیق و جستجو نظریات خود را در 1609 منتشر ساخت. طبق نظریه او، اولاً سیارات در مداری بیضوی به گرد خورشید می چرخند. بطوریكه خورشید در یكی از كانونها جای می گیرد. و در ثانی شعاع واصل میان خورشید و سیاره در زمان های مساوی سطوح مساوی می سازد. به زبان ساده تر، سیارات با سرعت ثابتی به گرد خورشید نمی چرخند بلكه سیاره ها هر چه به خورشید نزدیكتر باشند سریعتر حركت می كنند.

در كتاب بعدی «كپلر» كه به سال 1619 انتشار یافت اثبات شده بود كه كنترل حركت سیارات بر عهده خورشید است. وی بعداً محاسباتی در رابطه با زمان عبور عطارد و زهره به عمل آورد، اما نتوانستت شخصاً‌ این حركت را رصد كند و یك سال قبل از آنكه صحت محاسباتش معلوم گردد جهان را بدرود گفت.

گرچه «كپلر» در قانون سوم خود توانست ثابت كند كه كنترل سیارات بر عهده خورشید است، اما دانشمندان هنوز نمی دانستند چه نیرویی باعث حركت منظم سیارات به گرد خورشید و اقمار آنها به دور این كرات می شود. این معما مدت زیادی نتوانست دوام بیاورد. چون «اسحق نیوتن» دانشمند انگلیسی با عنوان نمودن ًقانون جازدبه عمومی» بدان پاسخ داد.

بر مبنای این قانون ثابت شد كه حركت سیارات در اطراف خورشید به علت وجود جاذبه شدیدی است كه از جانب خورشید اعمال میشود. و اگر این جاذبه نباشد سیارات با سرعت اولیه ای كه دارند در خطی مستقیم حركت كرده و از محل فعلی دور خواهند شد و كشش خورشید این حركت را از خط مستقیم به گردشی بیضوی تبدیل ساخته است. از این قانون همچنین نتیجه گیری می شود كه اجسام آسمانی یكدیگر را جذب می كنند و نیروی جاذبه بین آنها با جرم آنان نسبت مستقیم، و با مجذور فاصله آنها از یكدیگر نسبت معكوس دارد.

در این زمان قدرت كلیسا افول كرده بود و دیگر نمی توانست جلو نشر افكار را بگیرد. در نتیجه تحقیقات علمی چه به صورت نظری و چه عملی رشد روزافزونی پیدا كرد و ستاره شناسی هر روز گامی به جلو برداشت با آغاز قرن بیستم و تأسیس رصد خانه های عظیمی چون «مونت ویلسن» و با ایجاد سیستم های ستاره شناسی رادیویی همچنین پرتاب سفاین تحقیقاتی متعدد، نجوم یكشبه ره صدساله را پیمود.

منظومه شمسی
مجموعه خورشید، نه سیاره، هزاران سیارك و ستاره دنباله دار را «منظومه شمسی» می گوئیم. این مجموعه كه زمین نیز جزو كوچكی از آن محسوب می شود بخشی از فضا را به طول یكصد و پنجاه تا دویست هزار واحد نجومی ( هر واحد نجومی حدود یكصد و پنجاه میلیون كیلومتر است) را اشغال نموده است.

منظومه شمسی قسمتی از كهكشان راه شیری محسوب می شود. در این كهكشان كه بعداً به شرح آن خواهیم پرداخت میلیونها ستاره مثل خورشید وجود دارد.
در مورد اینكه منظومه شمسی كی و چگونه بوجود آمده نظریات مختلفی تا كنون ابراز شده است. در سال 1745 «بوفون» دانشمند فرانسوی برای اولین بار كوشید نظریه ای مبتنی بر علم را پیرامون چگونگی پیدایش منظومه تدوین كند. طبق نظریه او برخورد یك ستاره دنباله دار سرگردان به خورشید منجر به جداسازی

قطعاتی از این ستاره شد. بعضی از این قطعات در فضا رها شدند و برخی به گرد خورشید شروع به چرخش كردند و تشكیل سیارات فعلی را دادند. طبق این نظریه، هم خورشید و هم ستاره دنباله دار اجسام سختی بودند. ضمناً خورشید قبل از این تصادم ساكن بود و بر اثر این ضربه به چرخش در آمد.

نظریه بوفون نتوانست مدت زیادی دوام آورد.و با انتشار كتاب«تاریخ عمومی طبیعت و نظریه آسمانها»در سال 1755 توسط«كانت»از اعتبارساقط شد.بوفون خورشید را مبدا و منشا پیدایش سیارات می دانست.اما «كانت»توده های سحابی مركب از ذرات كوچك با وزن و جاذبه های متفاوت را منشا ساخت منظومه شمسی می دانست.او می گفت كه این ذرات كه مرتبا در حركت بودند بتدریج یكدیگر راجذب كردند،

ذرات كوچكتر به گردذرات بزرگتر جذب شدند و منجر به ایجاد اشكال اولیه خورشید و سیارات گشتند.بنا به نظریه«كانت»از آنجایی كه ذرات جذب شده به روی شكل ابتدایی خورشید در همه جا یكسان نبود،ضربات ناشی از سقوط اجسام مختلف الوزن بتدریج موجب ایجاد حركت چرخش این ستاره شد. این چرخش باعث گردید كه ذرات دورتر فشردگی مركز خورشید را پیدا نكنند. بخش های میانی رفته رفته فشرده تر شدند و قسمتهای دور مانده خود مستقلا به چرخش در آمده و سیارات را ساختند. این نظریه گرچه نسبت به تئوری بوفون از استدلال قوی تری برخودار بود اما با ظهور فرضیه «لاپلاس»در عرصه نجوم پایان یافت.

«لاپلاس»منجم و ریاضیدان فرانسوی در كتاب خود «مكانیك سماوی» كه در 5 جلد به چاپ رسید نظریه جدیدی در مورد پیدایش منظومه شمسی ارائه داد. طبق فرضیه او منظومه شمسی در آغاز وسیله توده عظیمی از ماده رقیق ابر مانندی درست شده. این ماده فوق العاده گرم بود و به كندی دوران داشت.
حرارت آن رفته رفته كم شد، توده منقبض گشت و در نتیجه این كم شدن حجم، دوران افزایش یافت. براثر نیروی گریز از مركز حاصله از دوران بتدریج
حلقه هایی از این توده جدا شد، حلقه ها كه به گرد توده اولیه در حال چرخش بودند نیز رفته رفته متراكم شده و سرانجام به شكل سیارات امروزی در آمدند.

نظریه « لاپلاس» در بین دانشمندان قابل قبولترین فرضیه شناخته شد و گرچه اوائل قرن بیستم مدتی از اعتبار افتاد، اما بعدا توسط یكی از دانشمندان آلمانی به نام «وایتسزكر»اصلاح و به شكل بی سابقه ای مورد پذیرش قرار گرفت.

فرضیه «لاپلاس»گرچه ظاهرا به نظریه «كانت»شباهت دارد،اما تفاوت عمده ای نسبت به طرز تلقی «كانت» مشاهده میگردد.طبق این طرح سیارات بعد از خورشید شكل یافته اند.در حالیكه در نظریه«كانت» شكل گیری سیارات و خورشید همزمان انجام شده. همانگونه كه قبلا آمد نظریه «لاپلاس» در اوایل قرن بیستم اصلاح شد.«كارل وایتسزكر» در سال 1944 فرضیه خود را ارائه كرد.طبق این نظریه در مرحله ای از پیدایش خورشید توده ای گازی شكل مانند كمربندی گرداگرد خورشید را فرا گرفته بود كه 99 درصد آن شامل هیدروژن، هلیوم، و گرد و غبارهای فلكی می شد.
این مواد در محدوده ای به وسعت منظومه شمسی فعلی پراكنده بودند. طی حدود 200 میلیون سال ذرات غبار بتدریج در اثر تصادفات مكرر به یكدیگر پیوستند و بتدریج بزرگ و بزرگتر شدند تا بالاخره سیارات كنونی بوجود آمد.

فرضیه«وایستز كر» بزودی در بین دانشمندان طرفداران زیادی پیدا كرد. این فرضیه با تحقیقات «وان دكامپ» منجم هلندی الاصل آمریكایی استحكام بیشتری پیدا كرد و منجمین بسیاری به آن معتقد شدند.
نظریه دیگری كه در قرن بیستم مطرح گردید نظریه «تامس چمبرلین» بود. وی تئوری «بوفون» را به نوعی احیا كرد و اعلام داشت كه روزگاری كره آسمانی بزرگی از نزدیكی خورشید گذشته است و در نتیجه عبور آن و جاذبه هر دو، بخشی از توده های گازی خورشید و جسم سماوی فوران كردند و پس از خنك شدن این توده های گازی سیاركها بوجود آمد و از اتصال آنها به هم، بتدریج سیارات ظاهر شد. از این نظریه كه به فرضیه «خرده سیارات»معروف است .

می توان چنین نتیجه گرفت كه سیارات در دمایی معتدل بوجود آمدند. چندی بعد یك منجم انگلیسی بنام «جیمز جینز» نظریه ای دیگر را ارائه داد كه تا حدودی مشابه طرح فوق بود. به نظر «جینز» عبور ستاره از كنار خورشید منجر به جدا شدن توده عظیمی از گازها به شكل «دوك» شد و حركت این توده بتدریج منجر به ایجاد كرات منظومه شمسی گشته است . سیارات كناری مثل عطارد و پلوتو دو سر دوك بودند و به همین خاطر كوچكند و سیارات میانی مثل مشتری در وسط دوك قرار داشتند و در نتیجه غول پیكر شدند. از آنجا كه احتمال برخورد دو ستاره به علت بعد فاصله بسیار ناچیز است اگر این فرضیه پذیرفته شود وجود منظومه های شمسی متعدد در كهكشان باید نادر باشد. در صورتیكه طبق نظریه اصلاح شده «لاپلاس» منظومه های شمسی بسیاری در كهكشانها وجود دارند.

بهر تقدیر منظومه شمسی هر طور كه بوجود امده باشد امروزه شامل خورشید و سیارات و دیگر اجرام آسمانی است و برای آشنایی بیشتر می پردازیم و معرفی خورشید،یعنی نقطه عطف و مركزیت منظومه شمسی.
دانشمندان وضع آب،تغییر سطوح دریاچه های بزرگ، مقدار محصول،و حتی فعالیت انسان را با فعالیتهای خورشید مرتبط می دانند.
خورشید در هر ثانیه 4 میلیون تن ماده به انرژی تبدیل می كند.
شناسنامه خورشید:
فاصله از زمین: بین 147 تا 152 میلیون كیلومتر قطر: 1 میلیون و 391 هزار كیلومتر (109 برابر زمین)
حجم: 1 میلیون و 295 هزار برابر حجم زمین
جرم: 10*99/1 (333400 برابر زمین)
چگالی: 4/1 (25/0 چگالی متوسط زمین)، شتاب گرانش سطحی :9/27 برابر زمین
خورشید نزدیكترین ستاره به كره ما و دیگر اجرام آسمانی منظومه شمسی و مركز حركت آنهاست. این ستاره در زندگی موجودات كره زمین نقش اساسی دارد. خورشید منبع نور و حرارت است گرمای آفتاب باعث حركت دوره ای آب می شود. تابش نامساوی آن بر اثر وجود

ابرها،كوهستانها،خشكیهای پست و دریاها منجر به وزش باد می شود. تابش انجام عمل فتوسنتز در گیاهان به وجود نور خورشید بستگی دارد. فقط اگر در جنبه گرمازایی خورشید خواسته باشیم از نیروی مثلا ذغال سنگ استفاده كنیم باید روزی 61000 میلیارد تن ذغال سنگ در زمین مصرف شود. این حرارت را خورشید چطور تولید می كند؟ نظریات مختلفی تا آغاز قرن بیستم مطرح می شد كه بطور دقیق نمی توانست تولید گرما را توجیه كند. با شروع عصر اتم و پیدایش نظریات پیرامون فعل و انفعالات اتمی همچنین تحقیق گسترده علمی چونگی این عمل مشخص شد.

در 1929 « رابرت اتكینسون» و« فریتزهوترمنس» حرارت هسته درونی خورشید را میان 10 تا15 میلیون درجه سانتیگراد تخمین زدند در چنین حرارتی انفجارات اتمی به صورت مداوم انجام می شود این عمل كه در هر ثانیه به میلیاردها انفجار می رسد در اثر تبدیل هیدروژن به هلیوم است. هیدروژن 70 درصد خورشید را تشكیل میدهد

و طبق محاسبه كارشناسان اگر سالانه 100 تن هیدروژن به هلیوم تبدیل شود خورشید خواهد توانست همچنان تا 000/000/000/30 سال دیگر همچون امروز گرم باشد.درجه حرارت سطح خورشید كمتر از بخش داخلی آن است كه بین 4500 تا 7000 درجه نوسان دارد در پوسته بیرونی خورشید كه فتوسفر نامیده می شود همیشه توفانها و فورانهای عظیمی از گازهای سوزان در جریان است لكه هایی نیز در سطح آن دیده می شود كه درجه حرارت كمتری دارند. اما این گرما آنچنان هم كم نیست و به 4000 درجه سانتیگراد می رسد.

لكه های خورشیدی در مدت مشخصی كه «دور خورشید» نامیده می شود و تقریبا یازده سال است تكرار می شوند. این لكه ها به علت آنكه در زندگی زمینیان تاثیر زیادی دارند سخت مورد توجه دانشمندان واقع شده اند. كارشناسان وضغ آب، تغییر سطوح دریاچه های بزرگ،مقدارمحصول،و حتی فعالیت انسان را بی ربط با فعالیتهای خورشید نمی دانند.زیرا اثبات شده است كه حوزه جاذبه زمین به این فعالیتها بستگی دارد. یكی از كارشناسان روسی بنام پرفسور دوبروف چندی پیش اعلام كرد كه حتی فعالیتهای عصبی،شماره گلبولهای خون،عملكرد مغز و غیره میتواند تحت تاثیر نوسانات حوزه جاذبه زمین باشد.

اولین كسی كه ارزیابی امار فعالیت خورشید و زلزه ها را آغاز كرد یك دانشمند فرانسوی بنام «موره» بود پرداختند .او از سال 1902 پژوهش در این زمینه را شروع كرد. در سالهای بعد بسیاری از محققان با استفاده از زلزله های ثبت شده به رد و یا تائید نظریات « موره» پرداختند.علیرغم مخالفت ها، ادعای «موره» در خصوص افزایش تعداد زلزله ها بین سالهای 1982 –1931 به حقیقت پیوست. از 6200 زلزله شدید كه قدرت آنها بیش از 6 درجه ریشتر بود در سالهای فعالیت شدید خورشید صد و یازده زلزله روی داد بدین ترتیب در تعداد زلزه ها چندان تفاوتی مشاهده نمی شود اما در مورد زلزه هایی با بیش از 7 درجه ریشتر، بررسی ها نشان میدهد كه در سالهای فعالیت شدید خورشید زلزله های بیشتری نسبت به سالهای فعالیت آرام روی داده است. البته اثبات قضیه هنوز به صورت دقیق میسر نیست و این نظریه،موافقان و مخالفان زیادی دارد.

نكته های كوتاه و خواندنی درباره خورشید
– اگر قرار بود برای نور و حرارتی كه از خورشید میگیریم طبق بهای معممولی برق پول بپردازیم می باید در ازای هر ساعت، میلیاردها تومان پرداخت می شد.
– اگر توده ای از زغال سنگ به بزرگی كره زمین را آتش بزنیم فقط می تواند 36 ساعت به اندازه خورشید حرارت تولید كند.
– خورشید در هر ثانیه 4 میلیون تن ماده به انرژی تبدیل می كند كه معادل حدوداً 34 10*4 ارگ انرژی در ثانیه است.

عطارد سیاره سوزان:
عطارد دارای هسته آهنین است و به همین جهت چهار و نیم برابر از ماه سنگینتر است !

شناسنامه عطارد:
فاصله از خورشید: حدود 46 تا 70 میلیون كیلومتر
فاصله از زمین: 91 میلیون كیلومتر
سرعت میانگین: 8/47 كیلومتر در ثانیه
دوره حركت انتقالی:حدود 97/87 روز
قطر:4878 كیلومتر
حجم:56% زمین
جرم: 55% زمین

چگالی:5/5 گرم در سانتی متر مكعب
دوره حركت وضعی: 6/58 روز
دما: بین 173 درجه تا 370 درجه
جاذبه:38/0 زمین

اگر سفری را از مركز منظومه شمسی یعنی خورشید به سوی سیارات این منظومه آغاز كنیم نخست به عطارد می رسیم. عطارد جو ندارد و نوری كه از خورشید به آن می رسد9 برابر زمین است به این لحاظ فلزاتی ماندد سرب و قلع چون چشمه هایی از ضخره بیرون زده و بر سطح این كره روان می شوند. كوچك بودن عطارد و نزدیكی آن به خورشید باعث شده كه اختر شناسان نتواند به اندازه برخی سیارات دیگر آنرا زیر نظر بگیرند و اطلاعات بدست آمده پیرامون این سیاره ناچیز بود در 1974 یك ماهواره از نوع « مارینر» توانست به نزدیكی عطارد سفر كند و تصاویر بسیار جالبی از سطح این سیاره را به زمین بفرستد.

اطلاعات ارسالی توسط «مارینر ـ 10» نشان داد كه عطارد دارای حوزه مغناطیسی است. بطور كلی انتظار نمی رفت كه این سیاره حوزه مغناطیسی داشته باشد برای اثبات این قضیه كارشناسان ناسا ـ سازمان تحقیقات فضایی آمریكا ـ سه بار مارینر را از كنار عطارد عبور دادند و بالاخره ثابت شد كه این سیاره صد درصد دارای حوزه مغناطیسی است كه این امر نشان می دهد كه گرچه ظاهر عطارد مثل ماه آبله رو است، اما از نظر سیستم ساخت بین آنها تفاوت بسیار دیده می شود وجود حوزه مغناطیسی نشان می داد كه این سیاره دارای هسته ای آهنین است. با محاسبات انجام شده مشخص گردید كه این هسته وزن عطارد را به شكل چشمگیری نسبت به ماه بالا برده و 5/4 برابر از ماه سنگین تر است.

« مارینر ـ 10» توانست با ارسال چند هزار عكس، تصویر نیمی از عطارد را به زمین بفرستد عطارد فاقد جو است. اطلاعات فرستاده شده توسط «مارینر ـ10» نشان داد اتمسفر بسیار دقیقی از «هلیوم» ،« نئون» و«ارگون» در اطراف این سیاره وجود دارد. اما مقدار این گاز بقدری كم است كه می توان از آن چشم پوشید. طبق محاسبات فشار جو در سطح عطارد یك میلیارد باركمتر از فشار جوزمین است. این مسئله باعث شد كه طی قرون واعصار گذشته میلیونها سنگ آسمانی به راحتی خود را به عطارد برسانند و صورت آبله رویی از عطارد بسازند كه نتیجه برخورد آنها با سطح این سیاره است.

زهره سیاره اسرار آمیز:
در دهه 60 با تحقیقات دانشمندان معلوم شد زهره حركت دورانی بسیار كندی دارد و مسیر حركت آن برخلاف دیگر سیارات است!
شناسنامه زهره:
فاصله از خورشید:000/000/65 0/1 تا 108 میلیون كیلومتر
فاصله از زمین:42 میلیون تا 260 میلیون كیلومتر
سرعت:35 كیلو متردر ثانیه
دوره حركت انتقالی:225 روز
قطر: 12100 كیلومتر
جرم: 815/0 زمین
حجم: 857/0 زمین
جاذبه: 91/0 زمین
چگالی: 26/5 گرم در سانتی متر مكعب
دوره حركت وضعی: 243 روز

زهره یكی از سیاراتی است كه قرنها مورد توجه انسان بوده و به عنوان سیاره ای سحرآمیز و زیبا شناخته می شد. این سیاره كه در زبان فارسی ناهید نیز نامیده میشود.یكی از درخشان ترین اجرام آسمانی است. ابرهای زرد فام و مواجی كه آنرا پوشانده سبب این پدیده شده اند. ناهید معمولا در غروب یا قبل از طلوع خورشید در شرق قابل رویت است

. درخشندگی این سیاره باعث گردیده كه ملل مختلف جهان از سالهای پیش متوجه آن شوند.سومریهای قریب پنج هزار سال پیش ناهید را مورد مطالعه قرار دادند. در آن زمان رسم بر این بود كه بر هر ستاره ای نام خدایی از خدایان باستانی را می نهادند و زهره به علت زیبایی اش الهه عشق هم نامیده شد. اسم های «ایشتار»، «آفرودیت» ونوس،ناهید و زهره، نام هایی است كه بر این سیاره گذاشته شده است.

«همر» زهره را «كالیستوس»نامید كه به معنی زیبا است.علیرغم این زیبایی ها و عناوین شاعرانه،زهره به علت داشتن پوشش ضخیمی از ابرهای قطور چندان هم تمایلی به آشكار شدن ندارد.عكس هایی كه توسط تلسكوپ ها برداشته شده اند چیز زیادی از این سیاره را نشان نمی دهد و سالها دانشمندان در صدد جمع آوری اطلاعات اولیه از این سیاره بودند.
در آغاز دهه 1960 دانشمندان آنتن رادیو تلسكوپها را برای جمع آوری اطلاعات از زهره بكار بستند و با ارسال امواج رادیدیی حقیقت جالبی روشن شد: زهره حركت دورانی بسیار كندی دارد و مسیر این حركت برخلاف دیگر سیارات است!

دریافت این فایل

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید