بررسی یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پل ها

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 بررسی یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پل ها دارای 47 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پل ها  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

بخشی از فهرست مطالب پروژه بررسی یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پل ها

1- مقدمه   
2- هدف و گستره نظر سنجی   
3- سیستم های بازرسی و مجموعه قوانین   
1-3- موارد عمومی   
2-3- استانداردهای بازرسی یا دستنامه ها   
3-3- منظور و گستره بازرسی   
4-3- تناوب و دفعات بازرسی   
5-3- شیوه بازرسی   
6-3- بازرس   
7-3- مدیریت اطلاعات بازرسی   
8-3- امكانات بازرسی   
4- تكنیك های بازرسی   
1-4- شرایط حاضر و گرایش ها   
1-1-4- تكنیك های بازرسی برای اجزای فولادی   
2-1-4- تكنیك های بازرسی برای اجزای بتونی   
3-1-4-تكنیك های بازرسی برای پایه های پل، نیم پایه ها یا پایه های جناحی و
فونداسیون ها   
4-1-4- تكنیك های بازرسی برای تجهیزات فرعی   
2-4- مثالهایی از تكنولوژی بازرسی در حال توسعه   
1-2-4- كاربردهای GPR برای ارزیابیهای سطح پل (فنلاند)   
2-2-4-آزمایش غیرمخرب پلهای بتونی از طریق سیستمScorpion (فرانسه)   
3-2-4- سیستم بازرسی خودكار برش RC (ژاپن)   
4-2-4- اندازه گیریهای سطح پل با استفاده از رادار محرك (سوئد)   
5-2-4- اندازه گیری بالقوه (سوئیس)   
3-4- موضوعاتی در آینده   
5- مثالی از تكنیك های تشخیص در مدیریت پل   
1-5- تصویر و نقش كیفی ساختارها (فرانسه)   
2-5- معیاری برای مدیریت پلهای راه (ایتالیا)   
3-5- تخمین زوائد پلهای راه (ژاپن)   
4-5- تنگناها و موانع موقتی پلهای PC، Pst-Tensioned   
5-5- دستورالعمل هایی به منظور ایجاد حالت فنی پل (رومانی)   
6- خلاصه و توصیه ها   
7- فهرست نگاری   
8- ضمیمه   
 

 مقدمه

در بیستمین جلسه كمیته پیرامون پلهای راه كه در فوریه 1992 برگزار شد، یك نظرسنجی در رابطه با، مدیریت پل- پیرامون شافعه ای از شرایط صحت و ایمنی پلهای در حال انجام وظیفه پیشنهاد شد.
سرانجام تصمیم گرفته شد كه این نظرسنجی، در جلسه كمیته اجرایی كه در 27 ماه مه همان سال در بروكسل برگزار شد، انجام بگیرد.
این نظرنسجی، به منظور روشن نمودن وضعیت و گرایش های فعلی مدیریت پلهای در حال انجام وظیفه از طریق جمع آوری دانش و اطلاعات در رابطه با مدیریت پل در كشورهای مختلف، انجام گرفت. نتایج این نظرسنجی، بعدها می تواند در ارتقای تكنیكهای بازرسی و تشخیص، مورد استفادهق رار بگیرند.
پرسشنامه های نظرسنجیدر میان كشورهای مختلفی توزیع شد و بطور كلی هلند، كشور به این پرسشنامه‌ها، پاسخ دادند (به جدول1-1 نگاه كنید) این نظرسنجی براساس اطلاعات جمع آوری شده تكمیل شد. این گزارش، نتایج نظرسنجی و اطلاعات كسب شده را ارائه می نماید و پیشنهادی در راستا و موضوعات مدیریت پل در آینده، مطرح می نماید.

دریافت این فایل

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

تهویه مطبوع هتل کیش

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 تهویه مطبوع هتل کیش دارای 50 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد تهویه مطبوع هتل کیش  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

معرفی پروژه :
پروژه مذکور که یک هتل میباشد ،در جزیره کیش واقع شده است . این هتل که بصورت سوییت آپارتمان است شامل زیرزمین و طبقات اول،دوم،سوم و چهارم میباشد. همانطور که از نقشه های ساختمان پیدا میباشد هر چه   از طبقه اول به بالا میرویم از مساحت طبقات کاسته میشود.
در طبقه اول، 6واحد سوییت ،یک واحد تریاو همینطور یک واحد دستشویی عمومی و بخش پذیرش و لابی هتل قرار دارد.
در طبقه دوم ،8واحد سوییت به انضمام راهرو وVOID قرار دارد.
در طبقه سوم نیز،4 واحد سوییت به انضمام راهرو و VOID قرار دارد.
و بالاخره در طبقه چهارم ، 2 واحدسوییت به انضمام یک Sky Light قرار دارد.
ما برای این پروژه از نرم افزار ((2 HAP V.4. )) استفاده کرده ایم که در ابتدا اطلاعات شرایط آب و هوایی جزیره کیش را وارد برنامه میکنیم، سپس اطلاعات فضاها را وارد کرده و بعد از آن سیستم مورد نظر را برای پروژه انتخاب میکنیم که ما در این پروژه از سیستم فن کویل دو لوله ای استفاده کرده ایم. در انتها نتایج محاسبات نرم افزار را گرفته و بر طبق نتایج حاصله دستگاهها و تجهیزات را انتخاب میکنیم .

تجهیزات گرمایش :
در این قسمت ، میخواهیم برای این پروژه دیگ، مشعل و یک منبع انبساط انتخاب کنیم که این دیگ باید جوابگوی بار حرارتی کل ساختمان و همینطور حرارت مورد نیاز آبگرم مصرفی ساختمان باشد . بار حرارتی کل ساختمان را نرم افزار Carrier آنرا محاسبه کرده و مقدار آنرا در اختیار داریم . اما حرارت مورد نیاز آبگرم مصرفی را باید محاسبه کنیم و در نهایت این دو بار را با هم جمع کرده و از روی کاتالوگهای موجود دیگ مورد نظر را انتخاب کنیم . سپس ابتدا طبق مراحل زیر بار حرارتی آبگرم مصرفی را محاسبه میکنیم :

   
طبقه اول   
طبقه دوم     
طبقه سوم   
طبقه چهارم
    حداکثر میزان مصرف آبگرم مصرفی
دستشویی و توالت خصوصی    6    8    4    2    =20 3=60

دستشویی و توالت عمومی    3    0    0    0    =3 10=30

وان حمام    6    8    4    2    =20 20=400

دوش    6    8    4    2    =20 100=2000

سینک ظرفشویی    7    8    4    2    =21 30=630

سینک آبدارخانه    1    0    0    0    =1 20=20

ماشین رخت شویی    2    2    1    1    =6 150=900

                                                                                                                                                          
                                  
=60+30+400+2000+630+20+900=4040  GPM حداکثر میزان مصرف آبگرم مصرفی کل

مقدار واقعی مصرف آبگرم  =  4040   0.35 = 1414   GPH

 ظرفیت منبع آبگرم  = 1414   0.8 = 1131.2   GALLON

آبگرم مصرفی  Q = V   8.33   ( T  – T  ) =1414 8.33 ( 140-60) = 942290 = 942.289MBH

انتخاب دیگ :
مقدار بار حرارتی کل ساختمان را که نرم افزار محاسبه کرده برابر MBH  7/ 370 می باشد.                     حال طبق مراحل زیر به انتخاب دیگهای مورد نیاز می پردازیم .
                                     MBH  7/370= بار حرارتی کل ساختمان
                                     MBH 290/942 = بار حرارتی آبگرم مصرفی
اگر بخواهیم تنها از یک دیگ برای این ساختمان استفاده کنیم قدرت دیگ مورد نظر بصورت زیر           محاسبه می شود :

اما معمولا برای یک ساختمان یک دیگ استفاده نمی شود زیرا در صورت خرابی آن یک دیگ ، مشکلات زیادی بوجود می آید برای جلوگیری از این مشکلات و یا کاهش آن بهتر است از دو یا چند دیگ استفاده شود .        ما در این پروژه به علت آنکه بار حرارتی آبگرم مصرفی ساختمان تقریبا 5/2 برابر بار حرارتی کل ساختمان     می باشد ، برای هر کدام بطور جداگانه دیگ مورد نیاز را انتخاب می کنیم . ابتدا دیگ آبگرم مصرفی را     انتخاب می کنیم :

که با توجه به مقدار فوق 2 دیگ چدنی از شرکت صنعتی شوفاژ کار ، مدل ”  9- 400 ”   انتخاب می کنیم .
 حال ، دیگ بار حرارتی کل ساختمان را انتخاب می کنیم :

که باز هم از شرکت صنعتی شوفاژکار ، یک دیگ چدنی ، مدل”  7- 400 ”  را انتخاب می کنیم .
انتخاب مشعل :
برای انتخاب مشعل باید بصورت زیر عمل کنیم :
25 تا30 درصد بیشتر از ظرفیت دیگ = ظرفیت مشعل
حال با توجه به فرمول فوق برای دیگهای مدل 9- 400 از کاتالوگ مشعل اتمسفریک شرکت اخگر             مدل «  » و برای دیگ مدل«7- 400 » مدل «  » را انتخاب کنیم .

انتخاب منبع انبساط :
برای انتخاب منبع انبساط از فرمول زیر استفاده می کنیم :

تجهیزات سرمایش :
انتخاب چیلر:
بار سرمایی کل ساختمان که توسط نرم افزار محاسبه شده ، برابر 206 تن تبرید می باشد . ما بر اساس این بار    از روی کاتالوگ چیلیرهای جذبی شعله مستقیم شرکت « سازی پویا »، چیلر این پروژه را به صورت زیر   انتخاب می کنیم :

با توجه به ظرفیت سرمایی چیلر ، ما 3 چیلر جذبی ، مدل « SDF7 » (75 تن ) انتخاب می کنیم .

کندانسور هوایی :
به علت آنکه جزیره کیش ، جزیره ای با رطوبت بالا می باشد بنابراین کندانسورهای تبخیری ، عملا کارآیی لازم رانخواهندداشت وبه ناچار باید ازکندانسور های هوایی استفاده نمود .
ما برای این ساختمان،کندانسور هوایی شرکت ساراول ، مدل) SPIRAL  FIN  8  FPI ) SAC-250 ، را انتخاب کنیم .

انتخاب فن کویل :
فن کویلهای انتخابی بر روی نقشه لوله کشی طبقات نشان داده شده اند اما در اینجا نیز بطور مختصر              به آنها اشاره می شود. فن کویلهای انتخاب شده از شرکت ساراول و از نوع
 «Top DISCHARGE EXPOSED FLOOR MODELS » (مدل TE ) این شرکت می باشند :

طبقه اول ( A ) :

طبقه دوم ( B) :

طبقه سوم (C) :

طبقه چهارم (D) :

دریافت این فایل

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

آئین‌نامه حفاظتی كارگاه های

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 آئین‌نامه حفاظتی كارگاه های دارای 54 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد آئین‌نامه حفاظتی كارگاه های  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

مقدمه

عملیات مقدماتی تخریب ماده 1- قبل از اینكه عملیات تخریب شروع شود ، باید بازدید دقیقی از كلیه قسمتهای ساختمان دردست تخریب بعمل‌آمده و در صورت وجود قسمتهای خطرناك و قابل ریزش، اقدامات احتیاطی از قبیل نصب شمع، سپر، حائل و ستونهای موقتی جهت مهار آن قسمتها بعمل آید. ماده 2- قبل از شروع كار، جریان برق، گاز، آب و سایر خدمات مشابه با اطلاع و نظارت سازمانهای مربوطه بطور مطمئن قطع و در صورت نیاز به برقراری موقت آنها، این عمل باید با موافقت و نظارت سازمانهای ذیربط و رعایت كلیه احتیاطات و مقررات ایمنی مربوطه انجام گردد. ماده 3- منطقه  خطر در اطراف ساختمان دردست تخریب باید كاملاً  محصور و علامات خطر و هشداردهنده نصب گردد و از افراد غیر مسئول به منطقه محصورشده جلوگیری بعمل آید. ماده 4- در هنگام شب، مرز منطقه محصور شده باید با نصب چراغهای قرمز  و یا علائم مشخصه دیگر از قبیل تابلوهای شبرنگ و غیره مشخص گردد. ماده 5- كلیه راههای ورودی و خروجی ساختمان دردست تخریب بجز راهی كه برای عبور و مرور كارگران و افراد مسئول در نظر گرفته شده، باید مسدود گردد. ماده 6- كلیه شیشه‌های موجود در درب‌ها و پنجره‌ها باید قبل از شروع عملیات تخریب درآورده شده و محل مناسبی انبار گردد. ماده 7- عملیات تخریب باید از بالاترین قسمت یا طبقه شروع و به پائین‌ترین قسمت یا طبقه ختم گردد، مگر در موارد خاصی كه تخریب بطور یكجا و استفاده از مواد منفجره در فونداسیون و از راه دوربا رعایت كلیه احتیاطات و مقررات ایمنی مربوطه و كسب مجوزهای لازم انجام و یا از طریق كشیدن با كابل و واژگون كردن و یا از طریق ضربه زدن با وزنه‌های در حال نوسان انجام شود. ماده 8- در مواردی كه عمل تخریب از طریق كشش و واژگون كردن انجام میشود، باید از كابلهای فلزی محكم استفاده شده و كلیه كارگران و افراد مسئول در فاصله مناسب و مطمئن و كاملاً دور از منطقه خطر نگهداشته شوند. ماده 9- در مواردی كه از وزنه‌های در حال نوسان برای تخریب استفاده میشود باید در اطراف محل اصابت وزنه میدان عملی به عرض 5/1 برابر ارتفاع ساختمان در نظر گرفته شود. ماده 10- وزنه‌های در حال نوسان مذكور در ماده فوق باید بترتیبی كنترل گردند كه بجز ساختمان دردست تخریب به‌جای دیگر اصابت ننمایند. ماده 11- از تخریب  قسمتهائی از ساختمان كه باعث تخریب و ریزش ناگهانی قسمتهای دیگر ساختمان گردد باید جلوگیری بعمل آید. ماده 12- در پایان كار روزانه، قسمتهای دردست تخریب نباید در شرایط ناپایداری كه در برابر فشار باد یا ارتعاشات آسیب‌پذیر  باشند، رها گردند. ماده 13- مصالح و مواد حاصل از تخریب هر قسمت یا طبقه باید بموقع به محل مناسبی منتقل گردد و از انباشته شدن آن بترتیبی كه مانع از انجام كار شده و یا استحكام طبقات پائین‌تر را بخطر اندازد، جلوگیری بعمل آید. ماده 14- میخ‌های موجود در تیرها و تخته‌های حاصل از تخریب باید بلافاصله بداخل چوب فرو كوبیده و یا كشیده شود. ماده 15- در صورت لزوم، جهت جلوگیری از پخش گرد و غبار ناشی از تخریب باید در فواصل زمانی مناسب قسمتهای دردست تخریب بوسیله آب‌فشان مرطوب گردد. ماده 16- كلیه پرتگاهها و دهانه‌های موجود در كف طبقات و سایر قسمتها باستثناء دهانه‌هائیكه برای حمل و انتقال مواد و مصالح حاصل از تخریب و یا لوازم كار مودر استفاده قرار میگیرند، باید بوسیله نرده یا حفاظهای مناسب محصور یا پوشانده شوند. ماده 17- در محوطه تخریب باید گذرگاههای مطمئنی برای عبور و مرور كارگران در نظر گرفته‌شود. این گذرگاهها باید روشن و فاقد هرگونه مانع باشد. ماده 18- باستثناء پلكانها، راهروها و نربانها و درهائیكه برای استفاده كارگران بكار میرود باید كلیه راههای ارتباطی دیگر ساختمان در تمام مدت تخریب مسدود گردد. ماده 19- اگر ساختمان دردست تخریب بیش از دو طبقه و یا بلندتر از هشت متر از كف پیاده‌رو بوده و فاصله ساختمان از پیاده‌رو یا معبر كمتر از پنج متر باشد باید راهرو سرپوشیده موقتی برای تمام طول ساختمان با عرض متناسب در پیاده‌رو از چوب یا مصالح مقاوم مشابه ساخته شود و روشنائی لازم طبیعی و یا مصنوعی بطور دائم برای این راهرو تأمین گردد. ماده 20- سقف راهروهای سرپوشیده باید حداقل در حدود 700 كیلوگرم بر مترمربع فشار را تحمل نماید و در صورتیكه از این سقفها برای گذراندن برخی مصالح نیز استفاده شود باید حداقل 1500 كیلوگرم بر مترمربع فشار را تحمل نماید. ماده 21- بمنظور جلوگیری از خطرات ناشی از سقوط مصالح ساختمانی، اطراف خارجی سقف راهروهای سرپوشیده باید دارای حفاظ كاملی از چوب یا توری فلزی مقاوم با ارتفاع حداقل یك‌متر باشد.  این حفاظ ممكن است حداكثر نسبت به سقف زاویه 45 درجه بطرف داخل داشته باشد. ماده 22- در صورتیكه راهروهای سرپوشیده دارای درهائی برای بارگیری مصالح و غیره باشد این درب‌ها باید همواره بسته باشد مگر در مواقع بارگیری و حمل كه باید مراقبت كافی بعمل آید. ماده 23- سقف راهروهای سرپوشیده كه از الوار ساخته میشود باید حداقل پنج سانتی‌متر ضخامت داشته باشد اجزاء متشكله راهرو باید بهم و به كف مهار شده باشد. ماده 24- اگر ساختمان در دست تخریب از معبر یا پیاده‌رو بیش از پنج متر فاصله داشته باشد میتوان بجای ایجاد راهروی سرپوشیده از حصار یا نرده استفاده كرد.  ماده 25- در محل‌های ورود و خروج كارگران به ساختمان مورد تخریب باید راهروهای سرپوشیده با حداقل 3 متر طول و عرض نیم متر بیش از عرض درب ورودی ساخته شود تا از سقوط مصالح بر روی آن جلوگیری بعمل آید. ماده 26- مصالح ساختمانی نباید بوسیله سقوط آزاد بخارج پرتاب شود مگر‌آنكه پرتاب از داخل كانالهای چوبی یا فلزی انجام گیرد. ماده 27- كانال‌های چوبی یا فلزی كه برای هدایت مصالح بخارج بكار میرود چنانچه بیش از 45 درجه شیب داشته باشد بایستی از چهار طرف كاملاً مسدود باشد، باستثنای دهانه‌هائی كه برای ورود و خروج مصالح تعبیه گردیده است

دریافت این فایل

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

بررسی زیرسازی و روسازی راه ها

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 بررسی زیرسازی و روسازی راه ها دارای 15 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی زیرسازی و روسازی راه ها  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

بخشی از فهرست مطالب پروژه بررسی زیرسازی و روسازی راه ها
       ــ‌   چكیده
      ــ   مقدمه
              – استحكام
              – حجم و رطوبت
              –  افت و تورم
      ــ   آزمایشات مكانیك خاك برای طراحی روسازی
          –   ضریب بابری كالیفرنیا CBR
              – میزان مقاومت یا ایستادگی ( تاب مصالح )
              – مدول ارتجاعی ( MR )
              – ضریب عكس العمل بستر ( K )
     ــ   طراحی بستر
               (G) خاكهای بسترخوب
M)          ) خاكهای متوسط بستر
(P)              خاك های بستر سست
      ــ   تنش های عمومی در بستر راه
        –   ترك های خستگی
             –   گودال و چاله ها
             –   سستی ها
             –  جای چرخ گذاشتن
      ــ   روش هایی برای بهبود عملكرد بستر
     ـ     نتیجه گیری

 

مواد تحلیل دهنده زیر سازی به طور نمونه توسط سفتی یا استحكام و مقاومت شرح داده می شوند . در كل فشار زیادی برای از شكل طبیعی خارج كردن یك زیر سازی وجود دارد با فشارهای بیشتری می تواند قبل از نزدیكی یك مقدار از شكل بحرانی غیر طبیعی تحمل كند .     اگر چه عامل های دیگری وجود دارند كه ارزیابی مواد زیر سازی را شامل می شود ( مثل افت و تورم در موارد خاص خاك های رس و خاك ) ، سفتی و استحكام ( صنعت آسفالت هاوایی سال 2003 )  اجرای زیر سازی  عموماً بستگی به آن سه لایه اساسی دارد ( راهنمای روسازی wspot سال 2003)
1-    استحكام : 
زیر سازی باید قادر به تحمل فشارهایی كه از ساختارهای رو سازی انتقال داده می شود باشد . ظرفیت مقاومت این فشارها اغلب توسط درجه تراكم ، ظرفیت رطوبت و نوع خاك تاثیر پذیر می باشد .آن زیر سازی كه می تواند یك مقدار بالایی از فشارهای زیاد را بدون اینكه از شكل طبیعی خود خارج شود تحمل كند را می توان زیر سازی خوب حساب كرد .
2-     حجم رطوبت : رطوبت منجر به تاثیر  یك شماری از خاصیت های زیر سازی شامل گنجایش تحمل فشار ، انقباض و انبساط می شود . میزان رطوبت می تواند توسط یك شماری از چیزها مثل فاضلاب ، ارتفاع تراز آبهای زیر زمینی ، تراوش ، یا رو سازی نفوذ پذیز تحت تاثیر قرار گیرد . (كه می تواند توسط شكاف های موجود در روسازی تاثیر پذیر شود ) . عموماً رطوبت زیاد در بستر باعث تغییر شكل آن در زیر بار های وارده می شود .
3-    افت و تورم : افت و تورم بعضی از خاكها بستگی به میزان رطوبت آنها دارد . بعلاوه خاكها در اثر بارش برف زیاد ممكن است در آب و هوای شمالی قابل یخ بستن باشند افت و تورم یخبندان شدید منجر به از شكل طبیعی خارج  شدن و شكاف در هر نوع رو سازی می شود .
4-    آزمایشات خاك برای طراحی روسازی :
مواد زیر سازی بر اساس مقاومت و سفتی شان مشخص می شوند . سه اصل استحكام و سفتی زیر سازی كه عموماً درایالت متحده مورد استفاده قرار می گیرد عبارتند از :
1-    ضریب بابری كالیفنیا CBR
2-    میزان مقاومت یا ایستادگی ( R- valua )
3-    میزان ارتجاعی بودن آن (صنعت آسفالت هاوای سال 2003 ) .                                اگر چه عامل های دیگری وجود دارد كه ارزیابی مواد زیرسازی را شامل می شود (مثل تورم خاك های رسی در موارد خاص ) . استحكام ، معمولی ترین مشخصه آن است و بنابراین CBR (R-value) و میزان خاصیت ارتجاعی اینجا مورد بحث قرار گرفته اند .  ( راهنمای روسازی  wsdotسال 2003) .
1-3 ضریب باربری كالیفرنیا( CRB) :
آزمایش ضریب باربری كالیفرنیا یك آزمایش ساده استحكام است كه ظرفیت باربری مسلح را با ظرفیت باربری سنگ های خرد شده كالیفرنیا مقایسه می كند (مثلاً مسالح سبكی با كیفیتی بالا دارای  CBR100درصد می باشند ) . به این منظور است كه اما محدود نمی شود به ارزیابی استحكام مواد چسبنده كه ذراتشان كمتر از 19 میلی متر است . كه آن توسط تقسیمات بزرگراههای كالیفرنیا حدود سال 1930 توسعه یافته شده بود و متعاقباً توسط شماری از ایالت ها ، استان ها ، ایالت متحده و نمایندگی های فدرال بین المللی اقتباس شده بود در نتیجه بیشترین آزمایشگاه های ژئوتكنیك تجاری در آمریكا دارای امكانات اجرایی آزمایشات CBR  هستند ( راهنمای روسازی WSDOT سال 2003  ) .
اساس آزمایش CBR شامل به كاربردن فشار به پیستون كوچك در یك سرعت 3/1 میلی متر در دقیقه و وارد كردن تمامی فشار به قسمت های نفوذی بالاتر از 64/0 تا 62/7 میلی متر . شكل3 یك طرح  از نمونه CBR ارزش های بدست آمده در معادله های بعدی با ارزش بدست آوردن CBR درج شده اند . مقاومت مواد یا فشار نفوذی دستگاه بر پیستون .  : X مكان دستگاه پیستون 54/2  میلی متر یا 08/5  میلی متر . Y : استاندار فشار دستگاه برای درجه بندی كردن .  سنگ های خردشده مناسب 9/6 mpa ((1000PSI برای نفوذ 204 میلی متری (1500psi)3/10pa برای نفوذ 08/5 میلی متری .
شكل 3 مثال CBR
جدول 1 . برخی از مقادیر CBR برای انواع مختلف خاك
3.2 ارزش مقاومت R-value )  ) .
آزمایشات ارزش مقاومت یك آزمایش سختی مواد است . شیوه آزمایش دلالت می كند بر مقاومت  مواد به شكل گیری وظیفه نسبی كه شامل فشار عمودی به فشار افقی می شود . آزمایش كاهش تراكم یك امر ضروری است . مواد آزمایش شده در R-VALUE  طراحی شده اند آزمایش  R-valueتوسط F.NHVEEM و R.M Carmany توسعه یافته شده بود و از تقسیمات بزرگراهای كالفورنیا و اولین برنامه در سال 1940 گزارش شده بود .و از تقسیمات بزرگراه های كالیفرنیا و اولین برنامه در سال 1940 گزارش شده بود . در طول این زمان شیارها در چرخ كامیون یك امر مهم بود و آزمایش R-value در گسترش آزمایش CBR  تاثیر گذاشته بود .
اساساً R-VALUE به طور تقریبی توسط نمایندگی های بزرگراه ایالت در سواحل غربی امریكا مورد استفاده قرار می گیرد . شیوه آزمایش برای تعیین R-value لازم است آزمایشگاهی آماده شود كه نمونه هایی كه شرایط رطوبت و چگالی رانشان میدهد  به بدترین شرایط ممكن در زیر سازی متراكم ساخته شود . R-VALUE از نسبت فشار عمودی وارده به فشار افقی محاسبه می شود و این اندازه گیری مقاومت مواد  در ناحیه پلاستیك است . دستگاههای مورداستفاده در آزمایش
 R-VALRE (STABILOMETER)نامیده می شود. و به صورت انشعابی در نمودار 4  نشان داده شده است .
شكل R-VALRE 4  (Stabilimeter) .
ارزش ها در estabilemeter  درج شده در معادله بعدی در R-value بدست آمده است .
تاب مقاومتی =R :مكان
شامل فشار عمودی می شود . =PV
انتقال فشار عمودی در PV=14 . Psi=Ph
جایگزینی srabilomerter سیال ضروری برای افزایش فشار افقی =D
از 5 به100PSI
3.3 ضریب ارتجاعی یا فنریت
خاصیت ارتجاعی مواد حقیقتا بر آوری از خاصیت فنریت است . وقتی به خاصیت فنریت یا ارتجاعی فشار وارد میشود E.
 با فشار از هم جدا میشوند . در فشار روبه كاهش خاصیت های ارتجاعی جهت فشارهای روبه افزایش تر فشار وارد میشود تا مثل آنهایی كه از طریق روسازی تجربه میشود .
3.4    ضریب عكس العمل بستر
ضریب عكس العمل بستر (K) كه یكی از داده های اصلی برای طراحی روسازی صلب می باشد این برآورد بستر را برای قرار گیری در زیر رویه بتنی آماده می كند . 
K-VALUE میتواند تخمین زده شود توسط اجرای آزمایشات زمینه ای یا توسط محاسبه از نتایج آزمایشات دیگر . امتحانات آزمایشگاهی صحیحی برای مشخص كردن K-VALUE  وجود ندارد .
ضریب عكس العمل  بستر كه می آید در كار انجام شده توسط وسترگاد در طول دهه 1920S  . پیشرفت  K-VALUE  وقتی كه یك جهش دائمی ورقه پایین تر را حمایت می كند در نمودار 6.
فشار عكس العمل مقاومت فشار متناسب با جهش دائمی است ( كه نمایندگی ورقه های خمیده است ) و K (نمودار 7) (WSDOT راهنمای روسازی سال 2003 )
عكس العمل فشار با حمایت ورقه خمیده  😛 مكان
ضریب عكس العمل زیر سازی = جهش دائمی : K
ورقه خمیده (10)  =  
-نمودار 6 ضریب عكس العمل بستر
– نمودار 7 رابطه فشار ، خمیدگی و ضریب عكس العمل بستر ارزش (K ) ( برحسب WSDOTراهنمای روسازی سال 2003)
بر حسب فشار/ طول و وسعت حدودmpa/m 5/13 برای تاب آوردن ضعیف تر و 270mpa/m  برای تاب آوردن  قوی تر است . برای نمونه ضرایب عكس العمل زیرسازی از آزمایشات استحكام سفتی دیگر تخمین زده میشود . هر چند این ارزش های مكانی می تواند اندازه گیری شود با استفاده از آزمایش باربری .
4-    تجزیه و تحلیل زیر سازی
بعد از فراهم كردن نتایج آزمایش برای طبقه بندی خاكها لازم است به ایجاد ارتباط این اطلاعات با طبه بندی چگونه زیر سازی  كل درجه بندی های كیفیتی خال در جدول 4 نشانداده شده اند .
جدول 4 كل درجه بندی های كیفیتی خاك .
هر چند اگر امكانات آزمایشگاهی بری آزمایش قابل دسترس  نیست ، طراحی ها ممكن است بر پایه ارزیابی زمینه ی دقت توسط یك مهندس كه میتواندخاكهای بستر را به یكی از طبقه های بعد انتقال دهد ، ساخته شود
(G) خاكهای بسترخوب : خاكهای بستر مناسب بر اساس مقدار ظرفیت تحملشان در مقابل رطوبت در جه بندی شده اند . كه شامل ماسه تمیز و سنگ ریزهای شنی و خاك معمولی زیان آور مقدارهایی از مواد پلاستیكی هستند. در زیرسازی خوب ارزش CBR 20 درجه باید بیشتر است .
M)) خاكهای متوسط بستر:
حفظ كردن این درجه ملایم در شرایط مرطوب زیان آور است . كه شامل خاكهایی مثل خاك گلدانی ( خاك رس و شن آمیخته با گیاه پوسیده است ) ، گل و لای و شن و سنگریزه شامل مقدار زیادی از خاك رس و گل و لای كمی رقیق است . در طبقه بندی متوسط ارزش CRB  بین 6 تا20 درجه است .
P)) خاك های زیر سازی سست : این خاك ها وقتی كه مرطوب می شوند سختی و پلاستیك خود را از دست می دهند این خاكهایی كه مقدار زیادی خاك رس و لای دارند . هم چنین سیلت و لای و خاكهای گلدانی ممكن است خاصیتهای تحملی ضعیف داشته باشند در محلهایی كه یخبندان داخل زیر سازی نفوذ میكند یك عامل مهم در ایجاد ترك ها است . در طبقه بندی ضعیف یا سست ارزش CRB  5 درجه یا كمتر از آن است . كه بایستی در تثبیت یا برداشت و جانشین سازی(خاك برداری )از مصالح مناسب استفاده شود چرا كه همیشه یك زیر سازی محكم واستوار لازم است .
5 – تنش های عمومی در بستر راه
سطح بستر ضعیف همواره می تواند تنش های مختلفی را به رو سازی وارد كند .
1-    ترك های خستگی
ترك های خستگی یك سری از ترك های متصل به میباشند كه این ترك ها بر اساس تكرار بارهای ترافیكی شكسته شده و ترك می خورند . كه این ترك ها بر اثر تعداد وبزرگی بارها ، بزرگتر و بلند تر می شوند . بعد از تكرار بارگذاری این ترك های بلند به هم متصل شده و بازوایای حاده مانند نقش بدن یك كروكدیل پخش می شوند . لذا ترك های خستگی میتوانند توسط بستر ضعیف تشكیل شوند .
شكل 8 : ترك های خستگی نزدیك به خط توقف در محل تقاطع یك راه اصلی .
2-    گودال و چاله ها :
چاله ها به صورت های سطحی و عمیق در سطح روسازی هستند . كه از میان همه ی راه ها به لایه ی زیرین HMA نفوذ می كنند . آنها عموماً دارای لبه های تیز و كناره های عمودی نزدیك به سوراخ دارند ، گودال ها میتوانند منجر به خسارت شدید به وسایل نقلیه و نفوذ رطوبت شوند . یكی از موردهای ممكن برای شكل گیری گودال ها  لایه سست زیر سازی است .
شكل 9 شكل گیری چاله ها از یك چرخهایی كه شیار شدید در محوطه یك شاهراه است را نشان میدهد .
3 – سستی ها (انحطاط ). (شكل 10)
سستی ها در محل های خاصی از سطح روسازی با ارتفاع كمتر از روسازی اطراف متمركز میشود . این نوع از سیستها بعد از بارندگی خیلی جالب توجه هستندوقتی كه آنها پر زا آب باران هستند . سیستمها منجر به مشكلات ناهمواریها ی پرشده با آب واقعی می تواند دلایلی برای وسایل هواپیمایی دریایی باشد . دلیل اصلی برای سیستم های زیرسازی از تراكم نامناسب در طول ساختمان نشات میگیرد .
شكل 10 سستی در یك خیابان قابل دسترسی است .
4 – جای چرخ گذاشتن :
جا گذاشتن بر روی رو سازی توسط چرخهای شیار دار است . پیشروی روسازی ممكن است در طول كناره های شیار رخ دهد . شیارها واضح و معلوم هستند .خصوصا بعد از یك بارندگی وقتی كه آها با آب باران پرشده اند . دونوع اصول شیار وجود دارد : شیار مخلوط و شیار زیر سازی .
شیار مخلوط وقتی بوجود می آید كه سطح روسازی بدون شیار است . از سستی شیار چرخ ها جلوگیری میكند كه منجر به تراكم مشكلات طراحی میشود شیار زیر سازی زمانی رخ میدهد كه زیر سازی از سستی شیار چرخ ها كه در نتیجه فشار بوجود می آید جلوگیری میكند . در این مورد روسازی در شیارهای زیر سازیكه بدلیل سستی ها در سطح شیار چرخ ها بوجود آمده اند مستقر میشود . شیارهاییكه با آب پر میشود می تواند بدلیل وسایل نقلیه هوایی باشد و مبتواند مخاطره آمیز هم باشد چرا كه شیارها باكشیدن یك وسیله نقلیه به جلو شیار مسیر به سمت عرض شیار رانده میشود . نمودار 11 شیارهای روسازی است …

دریافت این فایل

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

بررسی مركز نگهداری كودكان خیابانی

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 بررسی مركز نگهداری كودكان خیابانی دارای 90 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی مركز نگهداری كودكان خیابانی  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

بخشی از فهرست مطالب پروژه بررسی مركز نگهداری كودكان خیابانی
 
مقدمه    
فصل اول :
مطالعات اقلیمی و جغرافیائی منطقه:    
1-1- خلاصه روند دویست ساله توسعه و گسترش شهر تهران:   
1-1-1- تاریخچه هسته تاریخی شهر تهران و مراحل توسعه فیزیكی شهر تهران
2-1-1- ساختار جمعیتی شهر تهران    
2-1- موقعیت جغرافیائی    
3-1- موقعیت طبیعی    
4-1- بهینه بندی خطر زمین‌لرزه در تهران    
5-1- ویژگیهای اقلیمی:   
1-5-1- دما    
2-5-1- میزان بارش    
3-5-1- رطوبت نسبی    
4-5-1- روزهای یخبندان    
5-5-1- روزهای بارانی    
6-5-1- باد    
7-5-1- تأثیر جهات وزش باد در ساختمان    
8-5-1- تأثیر جهات تابش خورشید در استقرار ساختمان    
9-5-1- ارتفاع بناها    
10-5-1- بررسی و نتیجه‌گیری از آمارهای موجود جغرافیائی و اقلیمی منطقه
6-1- احكام و ضوابط طراحی معماری    
فهرست منابع و ماخذ فصل اول    
فصل دوم:
تعریف و تبیین موضوع پروژه و نتیجه‌گیری برای انتخاب موضوع:    
1-2- تعریف و تبیین موضوع    
2-2- تعریف كودك    
1-2-2- تعریف كودكان خیابانی    
3-2- تاریخچه كودكان خیابانی    
4-2- وضعیت كودكان خیابانی در جهان    
1-4-2- وضعیت كودكان خیابانی در ایران    
5-2- «كودك در خیابان» و «كودك خیابان»    
6-2- عوامل موثر بر خیابانی شدن كودكان    
7-2- بزهكاری و بزهدیدگی كودكان خیابانی    
8-2- وضعیت بهداشتی كودكان خیابانی    
9-2- وضعیت روانی- اجتماعی كودكان خیابانی    
1-9-2- مدرسه (اجتماع)    
2-9-2- وضعیت روانی    
3-9-2- مشكلات رفتاری    
10-2- اقدامات ملی انجام شده در مورد این كودكان    
1-10-2- سازمان بهزیستی    
2-10-2- شهرداری    
3-10-2- سازمان بین‌المللی    
11-2- آمار كودكان خیابانی    
12-2- نتایج بدست آمده از تحقیق دكتر رسول روشن در رابطه با وضعیت زیستی، روانی و اجتماعی كودكان خیابانی ایران    
13-2- مقالات برخی از جرائد در مورد وضعیت نابسامان كودكان خیابانی    
14-2- نتیجه‌گیری برای انتخاب موضوع فوق    
فهرست منابع و ماخذ فصل دوم    
فصل سوم:
مباحث عمومی مرتبط با پروژه:   

مقدمه
 
ویژگی‌های جغرافیائی و اقلیمی منطقه :
موقعیت جغرافیایی- موقعیت طبیعی- زمین لرزه- ویژگیهای اقلیمی- احكام و ضوابط طراحی
ویژگیهای جغرافیایی و اقلیمی منطقه
محل مورد نظر برای طراحی، در منطقه دو، شهرداری تهران واقع می‌باشد. مطالعه ویژگیهای اقلیمی پروژه حاضر، بر اساس آمار 15 ساله (1344-1359 هـ .ش) ثبت شده در ایستگاه كلیماتیك مستقر در نمایشگاه بین‌المللی تهران انجام می‌یابد. ایستگاه نمایشگاه بین‌المللی در ارتفاع 1541 متری با عرض جغرافیایی 57  35 شمالی و طول جغرافیایی 25   51 قرار گرفته است.
در ابتدا توضیحاتی كلی در مورد موقعیت جغرافیایی شهر تهران آورده شده و سپس به تفصیل ویژگیهای اقلیمی منطقه مورد نظر بررسی شده است.
هدف از این مطالعات دستیابی به اطلاعاتی است كه از طریق آن، می‌توان معماری بناهای مورد نظر را تا حد امكان با شرایط و مقتضیات اقلیمی انطباق داد و شرایط زندگی و یا بهره‌گیری از فضاهای مجموعه را با وضعیت آب و هوایی محیط تنظیم نمود.
1-2- خلاصه روند دویست ساله توسعه و گسترش شهر تهران
شهر تهران از حدود دویست سال پیش كه پایتخت اعلام شد تا به امروز تحولات بسیاری را از سر گذرانیده است و طی ادوار مختلف توسعه، به كلان شهر كنونی تبدیل شده است. شهر تهران عمدتاً در سه مقطع گسترش یافته است؛ اول در زمان صفویه و قاجاریه، دوم در زمان پهلوی اول و سوم در زمان پهلوی دوم. حركت طبیعی گسترش شهر تهران طی دوران صفویه و قاجاریه و به حكومت رسیدن رضاشاه، دچار تحولات جدیدی شد. وسعت شهر تهران طی دوران كوتاه حكومت وی به سرعت افزایش یافت و از حدود 24 كیلومتر مربع در سال 1301 هـ . ش به حدود 45 كیلومتر مربع در سال 1320 هـ .ش رسید. یعنی مساحت شهر در ظرف كمتر از 20 سال، تقریباً دو برابر شد. هسته مركزی شهر نیز با توجه به جاذبه شمال شهر و شمیرانات به طرف آن كشیده می‌شود، به طوریكه امروزه مركز تهران از بازار به خیابان انقلاب تغییر مكان داده است، یعنی 4 كیلومتر حركت كرده است. در نقشه‌های گسترش شهر تهران در دوره‌های مختلف، این تغییرات به وضوح دیده می‌شود. جمعیت شهر تهران در طی سالهای 1166 هـ . ش تا 1365 هـ . ش از بیست هزار نفر به 6 میلیون نفر رسید. یعنی 300 برابر و وسعت شهر از 2/7 كیلومتر مربع به 620 كیلومتر مربع رسید یعنی وسعت شهر 76 برابر شد.

دریافت این فایل

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

بررسی عوامل موثر در اجرای سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه و ارائه الگوی مناسب

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 بررسی عوامل موثر در اجرای سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه و ارائه الگوی مناسب دارای 85 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی عوامل موثر در اجرای سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه و ارائه الگوی مناسب  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

بخشی از فهرست مطالب پروژه بررسی عوامل موثر در اجرای سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه و ارائه الگوی مناسب

پیشگفتار

چکیده

فصل اول: مقدمه پژوهش

مقدمه

بیان مسئله پژوهش

اهمیت پژوهش

اهداف پژوهش

سؤالات و فرضیه های پژوهش

تعاریف  اصطلاحات و تعاریف متغیرها

قصل دوم: بررسی پیشینه و ادبیات تحقیق

شناخت سیستم نت

خصوصیات یک سیستم نت

انواع سیستم های نگهداری و تعمیرات

سیستم تعمیرات اضطراری

سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه

نگهداری بهره ور جامع

سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگویانه

سیستم نگهداری و تعمیرات کنشگرایانه

سیستم نگهداری و تعمیرات دقیق

اصول اساسی مؤسسه مارشال جهت اجرای سیستم pm در سازمان

بررسی پژوهشهای انجام شده در ارتباط با موضوع تحقیق

بررسی پژوهش های مشابه

روش پژوهش

فصل سوم: روش تحقیق

محدوده مورد بررسی و جامعه آماری

نمونه آماری و روش نمونه برداری

حجم نمونه و روش تعیین آن

ابزارهای اندازه گیری

روایی و پایایی

روش تجزیه و تحلیل داده ها

فصل چهارم: بررسی های آماری تحقیق

توصیف داده ها

تجزیه و تحلیل داده ها

بررسی فرضیات تحقیق با استفاده از آمار استنباطی

نتایج

فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادات

مروری بر کلیات تحقیق

نقد و بررسی از یافته های پژوهش

محدودیت

پیشنهادات و کاربرد

منابع

فارسی

انگلیسی

پیوست ها

نمونه سؤالات

فهرست جداول و نمودارها

شکل 1-2 – اهمیت امور نت

شکل 2-2- توالی نت

شکل 1-5- ارتباط بین بخشهای اصلی مدیریت نت

شکل 2-5- ارتباط سیستم نت با سایر بخشها

شکل 3-5- نمودار پیشنهادی (الف)

شکل 4-5- نمودار پیشنهادی (ب)

جدول 1-4- شاخص متغیر استقبال مدیران

جدول 2-4- فراوانی متغیر استقبال مدیران

جدول 3-4- شاخص متغیر تکنولوژی

جدول 4-4- فراوانی متغیر  تکنولوژی

جدول 5-4- شاخص متغیر ساختار

جدول 6-4- فراوانی متغیر ساختار

جدول 7-4- ساخص متغیر فرهنگ

جدول 8-4- فراوانی متغیر فرهنگ

جدول 9-4- شاخص متغیر زمینه و شرایط مساعد شرکت

جدول 10-4- فراوانی متغیر زمینه و شرایط مساعد شرکت

جدول 11-4- نتایج آماری عوامل تأثیرگذار در سیستم نت

جدول 12-4- جدول تعیین سطح شرکت

جدول 13-4- جدول دیدگاه پاسخ دهندگان

نمودار 1-4- شاخص متغیر استقبال مدیران

نمودار 2-4- شاخص متغیر تکنولوژی

نمودار 3-4- شاخص متغیر ساختار

نمودار 4-4- شاخص متغیر فرهنگ

نمودار 5-4- شاخص متغیر زمینه مساعد برای اجرا در شرکت

 

مقدمه
ضرورت طراحی و استقرار سیستم‎های نگهداری و تعمیرات در صنعت یکی از مسائل مبرم و حیاتی امروز مملکت ماست. حفظ سرمایه های کشور و ارزیابی  تجهیزات از یک سو ، و پیشرفت سریع فن آوری و بالطبع ورود روز افزون ماشین آلات و تجهیزات جدید به صنعت از سوی دیگر ، استفاده عقلانی و برنامه ریزی شده و نگهداری و تعمیرات بموقع ماشین آلات و تجهیزات را الزامی می سازد.
نظربه اینکه بهره برداری صحیح از تا سیسات خصوصا در مقوله آب و فاضلاب در گرو دو عامل اصلی مدیریت فرایند و مدیریت عملکرد بهینه تأسیسات و تجهیزات است. لذا بحث و بررسی بر عوامل موثر در اجرای یک سیستمی که بتواند کارائی و اثر بخشی لازم را در یک سازمان دنبال داشته باشد بسیار مهم خواهد بود.
از طرف دیگر سیستم‎های کاربردی بدلیل فیزیکی و ماهوی دارای عمر مفید پیش بینی هستند. کاهش و افزایش عمر مفید سیستم ها ، بستگی به چند عامل دارد ار جمله کیفیت ساخت،  نوع رفتار با آن ، میزان کار کرد و از همه مهمتر رسیدگی که می تواند بصورت پیشگیری سرویس و نگهداری یا درمان (تعمیرات) باشد.

بیان مسأله پژو هش
هم اکنون اکثریت قریب به اتفاق مهندسین و مدیران ، توجه و علاقه فراوانی نسبت به              بهره گیری از دانش مهندسی نگهداری و تعمیرات، دارند. امروزه بخش مهندسی نگهداری و تعمیرات در واحدهای صنعتی پیش از پیش به استفاده از روشهای آمار و ریاضی در برنامه ریزی‎های خود روی آورده و شکل یک دانش به خود گرفته است.
وجود یک سیستم مجهز و برنامه ریزی شده نگهداری و تعمیرات از آنرو ضروری است که کنترل مستمر و اطلاع کامل از اوضاع و احوال و نحوه عملکرد واحد تولیدی، ابنیه، ماشین آلات و غیره …. را ممکن می سازد و لذا ارائه مطلوب ترین سرویسهای تعمیراتی و اتخاذ بهترین رو شها برای تداوم کار صنعت با حداکثر بازدهی و کاهش هزینه امکان پذیر می گردد.
از طرف دیگر افزایش سرمایه گذاریها در صنایع و محدودیت در منابع و مواد اولیه مورد نیاز سبب اهمیت کارائی و بهره وری از امکانات موجود نزد صاحبان صنایع و مدیران مسئول در صنعت گردیده است.این هدف زمانی مهمتر و در خور توجه بیشتر جلوه میکند که بحث رقابت های صنعتی شدید که در بازار های داخلی و جهانی وجود دارد مطرح می گردد.
شرکت آب و فاضلاب یک سیستم پیوسته بوده و در صورت بروز مشکل یا احتمالاً خرابی در تأسیسات و ماشین آلات این سیستم پیوسته دچار مشکل شده و باعث تأخیر در تولید می گردد که زیان های ناشی از آن نه تنها هزینه های زیادی را برای شرکت در برمیگیرد بلکه از آن مهم‎تر  باعث کمبود و نوسان در تولید آب شرب مصرفی مورد نیاز استان می شود بنابراین نیاز به یک سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه در شرکت احساس می شود که بوسیله آن بتوان تا حدود زیادی از بروز مشکلات ناشی از تأخیر در تولید به جهت خرابی ناگهانی ماشین آلات جلوگیری شود.

دریافت این فایل

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مجتمع ورزشی و تفریحی

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مجتمع ورزشی و تفریحی دارای 30 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مجتمع ورزشی و تفریحی  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه مجتمع ورزشی و تفریحی
1-    مجموعه سرپوشیده شما و …
2-    سالن تیراندازی
3-    سالن ورزشی دوقلو با كارائی مختلف
4-    طرح سواركاری و پرورش اسب
5-    اسكی روی چمن
6-    زمین فوتبال با پیست دومیدانی
7-    امكانات جانبی و تفریحی

با توجه به فقر فرهنگی موجود در جامعه و افزایش بی رویه گرایش نوجوانان به مواد مخدر و افیونی، و بر اساس آمارهای موجود در خصوص پایین بودن سرانه ورزشی مردم در شهرهای بزرگ كشور از جمله شهر تهران و بدلیل نبودن و یا كم بودن امكانات ورزشی دولتی و غیر دولتی، سرمایه گذاری خصوصی برای افزایش سرانه ورزشی مردم و ایجاد انگیزه و ارتقاء سرانه ورزشی برای بهره برداری بهینه توسط نسل جوان و اقشار مختلف جامعه علی الخصوص دختران و زنان امری شایسته توجه و امری ممكن در برنامه ریزی و مدیریت اصولی و صحیح است.
مجتمع ورزشی پیشنهادی در منطقه مورد نظر (لواسان) به همت سرمایه گذاران خاص، شامل مجموعه سرپوشیده شنا، سالن تیراندازی، سالن های ورزشی برای رشته های بسكتبال، هندبال، والیبال، تنیس روی میز، بدمینتون، مانژ سواركاری، اسكی روی چمن، زمین فوتبال با پیست دومیدانی و امكانات جانبی تفریحی توام با پیست دوچرخه سواری و زمین تنیس و … به منظور تفریحات سالم و در جهت غنی سازی اوقات فراغت جوانان در دل طبیعت طراحی در چندین فاز و مرحله اجرائی تكمیل و مورد بهره برداری قرار می گیرد.
سازمانهای مختلف در انجام این امر مهم دخالت دارند تربیت بدنی، سازمان ملی جوانان، و … كمك شایانی را به اجرای این طرح مبذول خواهند داشت و از آن جمله سازمان حفاظت از محیط زیست كه ارزش بالائی را در نگهداری سرمایه های كشور بریا افزایش طول عمر شهروندان و استفاده بهینه از طبیعت بكر دارا می باشد. این طرح پیشنهادی ورزشی نه تنها تغییری را در نظام طبیعت به همراه ندارد بلكه با گرایش مردم به بیرون شهر، از تجمع و مركزگرائی در شرایط پرخطر ترافیك شهر تهران می كاهد.
سیستم دفع زباله این مجموعه مطابق با استاندارهای شهرداری و مبانی زیست محیطی بودهخ و مردم و علاقمندان ورزشی نیز از آلوده سازی محیط برحذر خواهند شد. پس آب استخر نیز كه حاوی كلر است در محیط زیست رها نشده و بدرون چاه های عمیق هدایت میشود و آب مصرفی شهری كه پرهزینه است مصرف نگردیده و آب این مجموعه بغیر از مواد شرب، از چاه های عمیق و پس از كسب مجوزهای قانونی تامین خواهد شد.
در پایان ضمن تشكر از مسئولین امر به استحضار میرساند كه این طرح ورزشی قادر است روزانه هزاران نفر انسان خسته از فعالیت های روزانه را به بیرون شهر و برای تمدد اعصاب، تقویت فیزیك، و ورزش كردن و پركردن اوقات فراغت هدایت كرده و گامی مثبت در جهت بهبود زندگی و رشته مبانی اجتماعی بیشتر محسوب گردد.
با سپاس و تشكر شیرآسب و شركاء

طرح مهندسی امكانات جانبی و تفریحی:
با توجه به استفاده همه جانبه و اقشار جوان از پایگاههای ورزشی، گرایش اجتماعی برای استفاده از امكانات ورزشی در قالب تفریحات و بازیهای گوناگون شایسته توجه است كه می توان از این مقوله در جهت افزایش ضریب سلامت و توانمندی جسمی و روانی جوانان بهره مند گردید.
فضای مورد استفاده:
1-    استفاده از زمین با شیب های گوناگون و در صورت امكان كفی
2-    شناخت برای تقسیم بندی موقعیت جغرافیائی و استفاده كامل
3-    طول و عرض منطقه مورد نظر هرچه غیرمنظم باشد بهتر است.
4-    استفاده از فضای طبیعی برای زندگی وحوش خوب می باشد.
5-    اختصاص فضائی متناسب در حدود 000/35 متر مربع.
طرح اجرائی:
1-    طراحی و ساخت میزهای تنیس روی میز بصورت ثابت و سیمانی
2-    ساخت زمین وسایل بازی برای كودكان و نوجوانان
3-    ساخت و طراحی زمین اسكیت بصورت دایره ای
4-    ساخت پیست فرورفته و گود گریز از مركز دوچرخه سواری
5-    ساخت پیست دوچرخه سواری عادی كمكربندی و یا كوهستان خاكی
6-    ساخت زمین های والیبال و بسكتبال و هندبال سیمانی یا اسفالت
7-    استفاده از زمین های خاكی و اسفالتی فوتبال تمرینی و سالنی
8-    استفاده از زمین های تنیس خاكی در فضاهای سبز
9-    طراحی تورهای اتاقك مانند و یا فلزی برای حویانات
10-    محصورسازی فضائی بزرگ با روكش پارچه ای برای پرندگان
ارزیابی آموزشی:
استفاده روزانه در یك فصل خوب حداقل 500 نفر
برگزاری اوقات فراغت در تفریحات سالم برون شهری
بودن و گذران وقت در طبیعت و فراگیری درس خداشناسی
استفاده از برخی از ورزش ها در قالب بازی و تفریح
هزینه آموزشی:
1-    هزینه ورودی برای هر نفر بدرون مجموعه 2000 ریال
2-    استفاده از میزهای تنیس روی میز و دستگاه های رایانه ای و بازی
3-    استفاده از زمین های تنیس خاكی محصور شده
4-    استفاده از زمین اسكیت
5-    بازدید از حیوانات
6-    كرایه دوچرخه و حركت در پیست ها
7-    حداقل دریافت در یك نیم سال 000/000/200 ریال
هزینه مصرفی: هزینه ساخت و طراحی پروژه امكانات جانبی و تفریحی
000/000/200 تا 000/000/300 ریال
برابری هزینه و استهلاك اقتصادی: تقریباً در سطح برابر بوده و در طول یك سال 5/1 سال مستهلك خواهد شد.
طرح ورزشی ساخت و احداث سالن ورزشی دوقلو:
با توجه به انگیزش و گرایش نسل جوان به طبیعت و ورزش به منظور دوری از استرس و فشارهای زندگی شهری بخصوص در مواردی همچون تهران بزرگ تامین امكانات ورزشی در مناطق دور از تهران و در فضائی متناسب و طبیعی می تواند از جاذبه های زیادی برخوردار باشد.
فضای مورد استفاده:
1-    سوله دوقلو به ابعاد 150 100 و یا 120 80 متر مربع
2-    ساخت و طراتحی سوله دوقلو در مناطق پائینی ارتفاعات
3-    استفاده از سقف بلند برای مقاصد متفاوت و ورزشی
4-    استفاده از كف پایین تر از پایه ریزی اصلی و ستون ها
طرح اجرائی:
1-    فضای مورد استفاده بین 000/10 تا 000/15 متر مربع است
2-    از طراحی و ساخت دو زمین بسكتبال و چهار زمین والیبال سرپوشیده استفاده یم شود.
3-    امكان طراحی  و ساخت 4 زمین بدمینتون و یا دو زمین هندبال نیز وجود دارد.
4-    در سوله مشابه و دوم یك و یا دو زمین فوتبال سالنی
5-    تامین نور طبیعی و نور مصنوعی و سیستم گرمایش و سرمایش متناسب
6-    استفاده از اتاق های زیاد برای تیم های مختلف و شرایط تمرینی
ارزیابی آموزشی:
1-    استفاده حداقل 15 نفر در هر زمین والیبال و 20 نفر در بسكتبال
2-    استفاده 20 نفر جوان و نوجوان از هر زمین فوتبال سالنی
3-    استفاده دو یا چهار نفر از هر زمین بدمینتون و بیش از 10 نفر در هندبال
4-    استفاده روزانه در سالن های مختلف در زمین های سرپوشیده حداقل 600 و حداكثر بصورت نسبی نه پرتراكم 1000 نفر.
5-    هماهنگی با مدارس متفاوت دخترانه و پسرانه برای استفاده
هزینه آموزشی:
1-    دریافت حداقل رقم پرداختی از هر نفر برای هر جلسه 000/5 تا 000/10 ریال
2-    دریافت آموزشی از حداقل نفرات روزانه 000/000/6 ریال
3-    دریافت آموزشی در طول نیم سال بصورت حداقل 000/000/080/4
4-    عدم كاركرد سالن در نیم سال بدلیل سرما و …
5-    هزینه ساخت و تكمیل 000/000/500/2 تا 000/000/500/4 ریال
هزینه مصرفی: در بند پنجم از هزینه آموزشی اعلام شده است
برابری هزینه و استهلاك اقتصادی: در طول بیش از یكسال مستهلك خواهد شد زیرا در پروژه های ورزشی، آب، برق، و سایر خدمات رفاهی در كنار پرداخت مربیان و ناجیان و … نیز شایسته توجه است.
طرح ورزشی تیراندازی:
تیراندازی با تیر و كمان و یا با اسلحه گرم در شرایط فعلی بسیار مورد توجه نسل جوان است بخصوص آنكه در یك موقعیت باز و زیبا طراحی و مورد بهره برداری قرار گیرد.
فضای مورد استفاده:
1-    فضا می تواند بصورت باز تا 5000 متر مربع باشد
2-    از فضای سرپوشیده با متراژ 1000 متر نیز می توان استفاده كرد
3-    تیر و كمان و اسلحه بادی و جنگی مناسب است
4-    مسابقات مختلف كشوری را پذیرش خواهد داد
طرح اجرائی:
1-    استفاده از سیبل های ثابت و متحرك
2-    استفاده لز تنه های درخت برای كاهش صدا و جذب سرب
3-    تامین فضای متناسب سرپوشیده با نور طبیعی كافی
4-    تیر و كمان در سالن و بخصوص در فضای باز مناسب است
ارزیابی و هزینه آموزشی:
1-    تعداد نفرات استفاده كننده حداقل 50 نفر در طی روز
2-    تعداد نفرات در طول ماه حداقل 1500 نفر است
3-    حداقل دریافت برای هر نفر 000/20 ریال می باشد
4-    دریافت ماهیانه 000/000/30 ریال و سالیانه 000/000/360 ریال
هزینه مصرفی: حداقل 000/000/10 ریال برای موقعیت سرپوشیده
برابری هزینه و استهلاك اقتصادی: در طول دو تا سه سال انجام خواهد شد.
طرح ورزشی مجموعه سرپوشیده شنا:
یكی از بهترین رشته های ورزشی توصیه شده برای نسل جوان در جهت تقویت سلامت و بهبود عملكردی در جهت نیل به اهداف اسلامی و اعتقادی رشته شنا، تیراندازی و سواركاری است. آموزش شنا به كودكان از سنین پایین در یادگیری آنان بسیار موثر است و تاكید می گردد كه این هنر و حرفه را نیز همكان بیاموزند.
فضای مورد استفاده:
1-    ساخت استخر در ابعاد قانونی 50 33 و یا 50 22 متر
2-    طراحی و ساخت استخر تمرینی و یا استخر كم عمق مخصوص كودكان
3-    احتمالاً بجای استخر قانونی استفاده از ابعاد 40 20 و یا 45 20
4-    استفاده از عمق و حداكثر متراژ در بخش عمیق 2 متر
5-    تخلیه آب استخر در چاههای عمیق كه به سلامت منطقه بدلیل كلر آسیب نرساند
6-    استفاده از حجم كمتر آب و انرژی پایین تر برای گرمایش و سرمایش
7-    فضلی مطلوب با حریم مكفی در حدود 000/5 متر مربع
طرح اجرائی:
1-    استفاده از فونداسیون مسلح و بتون ریزی و بازدید از پروژه
2-    احرای بخش ظریف كاری بدنبال سفت كار بصورت مرحله به مرحله
3-    تامین نور و صورت و عایق بندی حرارتی (نور خورشید)
4-    خروج آب مازاد از دیواره و تخلیه سرریز در چاه های عمیق
5-    كاشی كاری كف با خطوط تفكیك سفید یا آبی پررنگ
6-    استفاده از اب چاه عمیق و عدم استفاده از آب شهری
7-    استفاده از جكوزی در اشكال متنوع و زیبا
8-    تامین سونای خشك و بخار توام با حوضچه آب سرد
9-    طراحی سالن متناسب فعالیتهای آئروبیك و بدنسازی
ارزیابی آموزشی:
1-    استفاده روزانه حداقل 200 نفر و در روزهای پر ازدحام 500 نفر
2-    هزینه آموزشی برای هر نفر در یك سالن (یك ماه) 000/300 ریال
3-    حداقل نفرات آموزشی در سالن های مختلف و ماهیانه صد نفر و هزنیه دریافتی 000/000/30 ریال
4-    حداقل نفرات استفاده كننده از آب در روز صد نفر و در ماه 3000 نفر
5-    دریافت از شركت كنندگان در هر ماه 000/00090 ریال
6-    دریافت حداقل ریالی در طول سال 000/000/500/1 ریال
7-    جمع نفرات استفاده كننده در هر ماه بصورت حداقل 6000 نفر
8-    هماهنگی با مدارس تهران برای برنامه های آموزش شنا در طول سال تحصیلی
9-    تخصیص زمان برای تیم های ملی شنا و واترپلوی كشور و یا تیم های باشگاهی
هزینه مصرفی:
هزینه برای ساخت پروژه مجموعه سرپوشیده شنا حداقل 000/000/000/2 تا 000/000/000/4 ریال
برابری هزینه و استهلاك اقتصادی: در طول دو تا سه سال است.
طرح ورزشی زمین فوتبال و پیست دو میدانی:
استفاده نوجوانان و جوانان، تیم باشگاهی و یا تیم ملی كشورمان از امكانات ورزشی متناسب در نزدیكی تهران و بخصوص تمرین و مسابقات آنان در فصل گرم تابستان.

فضای مورد استفاده:
1-    زمین فوتبال استاندارد با پیست متناسب دومیدانی.
2-    استفاده از خاك آجر یا تارتان در پیست دومیدانی.
3-    حداقل خطوط پیست چهار و حداكثر آن ده خط.
4-    زمین پیشنهادی برای این پروژه 000/10 متر مربع.
طرح اجرائی:
1-    زیرسازی زمین فوتبال حداقل با 50 سانتیمتر خاكبرداری.
2-    استفاده از لایه های شن كوبیده شده با درجات متفاوت.
3-    استفاده از بذر چهار تخم افریقائی برای كشت چمن طبیعی.
4-    عدم استفاده از زمین زیر كشت به حداقل زمان سه ماه.
5-    طرح زه كشی متناسب برای تخلیه مازاد آب مصرفی و یا آب باران
6-    پیشنهاد میشود بجای چمن طبیعی از چمن مصنوعی استفا ه شود
7-    چمن مصنوعی استوك با قیمت متناسب و یا چمن تولیدی ایران  …

دریافت این فایل

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

بررسی راه سازی و رو سازی راه ها

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 بررسی راه سازی و رو سازی راه ها دارای 63 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی راه سازی و رو سازی راه ها  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

بخشی از فهرست مطالب پروژه بررسی راه سازی و رو سازی راه ها

كلیات

تاریخچه روسازی راهها

هدف از روسازی

لایه های روسازی

لایه متراكم شده خاك بستر

لایه زیراساس

لایه اساس

لایه رویه

عوامل مؤثر در طرح روسازی ها

انواع روسازی ها

خاك بستر

مقدمه

بررسی های ژئوتكنیكی و نمونه برداری خاك

اجزاء خاك

رده بندی خاكها

تراكم خاك وروشهای كنترل آن

غلتك ها و موارد استفاده آنها

روشهای تعیین مقاومت خاك بستر روسازی

آزمایش فشاری سه محوری

آزمایش نسبت باربری كالیفرنیا (CBR)

نحوه انتخاب مقاومت خاك برای طرح روسازی

دانه بندی

شكستگی

خصوصیات خمیری

سختی

تمیزی

نفوذپذیری

اجرای لایه های زیر اساس و اساس و رویه شنی

تثبیت خاك و مصالح شنی با آهك

تثبیت خاك با سیمان

خاكهای شنی

تثبیت خاك با قیر

خاكهای ماسه ای

خاكهای شنی

قیر

انواع قیر

انتخاب نوع قیر

آزمایشات قیر

آسفالت

مصالح سنگی

بتن آسفالتی گرم

آسفالت سطحی

ضریب سختی مخلوطهای آسفالتی

كاركرد گوگرد در روسازیهای آسفالتی

تورم در اثر یخبندان

تأثیر رطوبت در طرح روسازی ها

توزیع تنش در روسازیهای انعطاف پذیر

تعیین بار هم ارز

روش اشتو برای طرح روسازی

روش انستیتو آسفالت برای طرح روسازی راه

روش BCEOM برای طرح روسازی

روش شل برای طرح روسازی راه

روش NCSA برای طرح روسازی راه

تركهای برشی (كناری)

تركهای انقباضی

تركهای بین دوخط

تركهای انعكاسی

تركهای هلالی (لغزشی)

تغییر شكل های سطح رویه

خرد و كنده شدنها

چاله ها

جدا شدن دانه ها

لغزنده شدن سطح روسازی

رو زدن قیر

خرابی شانه ها

خرابی رویه های آسفالت سطحی

گر شدن

خرابی رویه های شنی

مرمت خرابی ها و روسازی

پر كردن چاله ها

وصله سطحی

روش غیر مستقیم طرح روكش آسفالتی

روش مستقیم طرح روكش آسفالتی

تیر بنكلمن

تعیین زمان مناسب و تعداد دفعات روكش كردن

مخارج غیر مستقیم

 

 

كلیات
تاریخچه روسازی راهها
راهسازان از زمان های قدیم بر لزوم و اهمیت روسازی راهها واقف بودند و بر حسب مورد از انواع روسازیها استفاده می كردند. روسازی راهها در مناطقی كه دارای زمین‌های سست و آب و هوائی مرطوب بود و برای حمل و نقل كالا و مسافرین از ارابه استفاده می شد بیشتر توسعه یافت. از سروسازیعای قدیمی كه هنوز هم آثاری از آنجا بجا مانده میتوان خیابانهای بابل و روسازی راههای رومیان را نام برد. در بابل برای ساختن خیابانها و محافظت آنها در برابر طغیان رودخانه دجله از آجر و ملات قیر معدنی استفاده می كردند. روسازی كف خیابانها و دیوارهای دو طرف آن با آجر و ملات قیر معدنی ساخته می شد و سپس كف خیابان با استفاده از سنگ فرش می گردید. روسازی راههای رومیان از چند لایه تشكیل می شد كه از پائین به بالا عبارت بودند از یك لایه 30 سانتی لاشه سنگ و ملات, یك لایه 20 سانتی متری پارع سنگ و قلوه سنگ, یك لایه 25 سانتی متری شن و خرده سنك و ملات و یك لیه 20 سانتی متری شن و ماسه خاكدار. روسازی راههای رومیان كه صدها كیلومتر از آن به این روش ساخته شد و قسمتی از آن هنوز هم باقی مانده است, در خندقی كه از كندن زمین مسیر راه به عمقی حدود یك متر بدست می آمد ساخته می شد.
در مناطقی نظیر ایران راهها معمولاً بدون روسازی ساخته می شد زیرا آب و هوای این مناطق گرم و خشك بود, آبادی ها از یكدیگر فاصله زیادی داشتند و برای حل و نقل كالا و رفت و آمد مسافرین از چهارپایان استفاده می شد. از روسازی فقط در مواردی كه راه از زمینهای سست, نمكزار, آب گیر و یا لجنی عبور میكرد استفاده می شد.
هدف از روسازی
هدف از روسازی راه و یا فرودگاه احداث یك سطح صاف و هموار و در عین حال با ایمنی كافی برای استفاده كنندگان از راه یا فرودگاه است. روسازی باید طوری طرح و ساخته شود كه بتواند وزن وسائل نقلیه را تحمل كند و در هر شرایط جوی قابل استفاده باشد. زمین در حالت طبیعی معمولاً مقاومت كافی برای تحمل بارهای وارد از چرخهای وسایل نقیه سنگین نظیر كامیونها و هواپیماها را ندارد و بارگذاری این گونه خاكها موجب شكست برشی خاك و بوجود آمدن تغییر شكل های بیش از اندازه در آن می شود.
برای جلوگی از شكست برشی خاك و بوجود آمدن تغییر شكلهای دائم بیش از اندازه در آن, باید از شدت تنشهای فشاری قائم بر روی خاك كاسته شود. این عمل با قرار دادن لایه ای از مصلح مرغوب و با مقاومت زیاد بر روی خاك انجام می شود. جنس و ضخامت ین لایه كه به روسازی موسوم است باید طوری باشد كه ضمن آنكه میتواند شدت تنشهای فشاری قائم را بمیزان قابل تحمل خاك بستر روسازی كاهش دهد, خود نیز قادر به تحمل بارهای وارد به آن باشد.
لایه های روسازی
روسازی ها معمولاٌ از چندین لایه تشكیل میشوند. تعداد, ضخامت و جنس این لایه ها تابعی از مقاومت خاك و بستر روسازی, خصوصیات آمد و شد وسائل نقیه, شرایط جوی منطقه, مصالح موجود در محل و شرایط اقتصادی است. روسازی راههای با آمد و شد زیاد و فرودگاهها معمولاٌ از سه لایه متمایز رویه, اساس و زیر اساس كه بر روی لایه متاركم شده خاك بستر روسازی قرار می گیرند تشكیل می شود.
لایه متراكم شده خاك بستر
لایه متراكم شده خاك بستر روسازی, لایه است ز اك زمین طبیعی كه از مواد آلی و مواد مضره پاك شده و كوبیده شده باشد. در خاكریزها این لایه آخرین لایه خاكی است كه ریخته شده و كوبیده می شود. در برش ها, این لایه, لایه كوبیده شده و آماده شده خاك زمین طیعی است.
لایه زیراساس
لایه زیراساس لایه ای است از مصالح نسبتاً مرغوب كه بین لایه اساس و خاك بستر روسازی قرار می گیرد. لایه زیر اساس در راههائی كه آمد و شد وسائل نقیه در آنها زیاد بوده و یا مقاومت خاك بستر روسازی كم است بكار می رود. لایه زیراساس معمولاً از مصالح سنگ شكسته و یا شن و ماسه ساخته می شود.
لایه اساس
لایه اساس لایه ای است از مصالح مرغوب كه بین لایه های رویه و زیر اساس یا بین لایه رویه و خاك بستر روسازی قرار م گیرد. لایه اساس از مصالح مرغوب نظیر سنگ شكسته, شن و ماسه شكسته, صلح تثبیت شده با قیر, آهك و سیمان ساخته می شود. لایه اساس در راههائی كه آمد و شد وسائل نقلیه در آنها زیاد بوده و یا مقاومت خاك و بستر روسازی كم است از بتن آسفالتی كم قیر(اساس قیری) ساخته می شود.
لایه رویه
لایه رویه لایه ای است از جنس یلی مرغوب و با مقاومت نسبتاً زیاد كه بالاترین لایه روسازی است و مستقیاً در تماس با چرخهای وسائل نقیه قرار دارد. لایه رویه در راههای با آمد و شد زیاد از مصالح مرغوب نظیر بتن آسفالتی یا بتن سیمانی ساخته می شود. در راههای با آمد و شد متوسط گاهی از رویه های آسفالت مخلوط در محل و یا رویه های آسفالت سطحی استفاده می شود. راههای با آمد و شد كم نظیر راههای روستائی و راههای فرعی ممكن است از رویه های شنی كه عمر چندانی ندارند ساخته شوند.
عوامل مؤثر در طرح روسازی ها
روسازی ها معمولاً تحت تأثیر عوامل زیادی قرار دارند و از این نظیر طرح آنها در مقیسه با طرح پلها و ساختمانها و سایر ابنیه فنی از پیچیدگی یشتی برخوردار است. یكی از اشكلات مهم در طرح روسازی متغیر بودن عواملی است كه در طرح روسازی مؤثرند. بعلت طول زیاد یك راه و با توجه به این امر كه شرایط جوی, خصوصیات اك زین طیعی و نوع و تعداد وسایل نقلیه در طول راه متغیر است.
انواع روسازی ها
روسازی ها دارای انواع مختلف هستند كه از نقطه نظر نحوه گسترش تنش در آنها و نحوه تحمل بارهای وارد آنها را میتوان به دو دسته كلی روسازی های انعطاف پیر و روسازی های سخت تقسیم كرد. روسازی های انعطاف پذیر كه شامل انواع روسازیهای آسفالتی و شنی می باشند روسازی هایی هستند كه در آنها از لایه های با سختی (ضریب ارتجاعی) كم استفاده می شود. این نوع روسازی ها بارهای خارجی را بدون گسترش زیاد و در یك سطح نسبتاً كوچك به خاك بستر روسازی منتقل می كنند. در مورد روسازی های قابل انعطاف, خاك بستر نقش فوق غلاده مهمی را در طرح روسازی بازی می كند و از این نظر بررسی و مطالعه خاك بستر روسازی باید با دقت بیشتری انجام شود.
خاك بستر
مقدمه
یكی از مهم ترین عواملی كه در طرح روسازیها بخصوص روسازیهای انعطاف پذیر تأثیر دارد و باید دقیقاً مورد بررسی و مطالعه قرار گیرد خصوصیات و مشخصات خاك بستر روسازی است و این امر از آن جهت اهمیت دارد كه در حقیقت این خاك بستر روسازی است كه نهایتاً باید تحمل كلیه بارهای وارد بر روسازی را بنماید. خاك بستر روسازی باید از لحاظ مقاومت و قابلیت تراكم مورد بررسی قرار گیرد تا رفتار و عملكرد روسازی در كوتاه مدت و دراز مدت مشخص شود.
بررسی های ژئوتكنیكی و نمونه برداری خاك
بررسی ها و مطالعات ژئوتكنیكی دارای اهمیت زیادی در طرح روسازی ها است. هرگاه این بررسی ها بصورت اصولی و صحیح انجام نشود، حتی با انجام آزمایشات متعدد و دقیق آزمایشگاهی بر روی نمونه های خاك بدست آمده هم ممكن است كه نتوان اطلاعات مورد نظر را در مورد خاك بستر روسازی بدست آورد. این امر معمولاً منجر به طرح یك روسازی بیش طراحی شده و یا یك روسازی كم طراحی شده می شود.
اجزاء خاك
تمام اجزاء تشكیل دهنده خاك دارای اندازه یكسانی نیستند و بر حسب اندازه دانه ها این اجزاء به نامهای قلوه سنگ، شن، ماسه، لای و رس نامگذاری می شوند. در جدول 2-1 نام گذاری های متداول اجزاء خاك نشان داده شده است.
خاك هائی كه مقادیر قابل توجه ای رس یا لای دارند بنام خاكهای رسی و یا لای دار موسوم هستند و مناسب برای عملیات راهسازی نمی باشند. اینگونه خاكها در اثر تماس با آب مرطوب شده و مقدار قابل توجهی از مقاومت خود را از دست می دهند. ضمناً خاكهای لای دار قابلیت تراكم خوبی ندارند و كوبیدن این نوع خاكها مشكلات زیادی را بهمراه دارد.
آزمایشهای ساده متعددی در كارگاه برای تشخیص لای از رس وجود دارد. مقاومت لای خشك شده كم است و هرگاه نمونه ای از این خاك در داخل كف دست قرار گیرد براحتی در میان فشار انگشتان دست خرد می شود. از طرف دیگرمقاومت رس در حالت خشك زیاد بوده و بسهولت با فشار انگشتان دست خرد نمی شود و فشار بیشتری برای خرد كردن آن لازم است.
تعیین دانه بندی خاك ها در آزمایشگاه با استفاده از الك و هیدرومتری انجام می شود. منظور از دانه بندی خاك تعیین درشتی و ریزی درصد اجزاء تشكیل دهنده آن است. برای تعیین دانه بندی قسمت درشت دانه خاك (معمولاً اجزاء بزرگتر از 075/0 میلی متر) از الك و برای تعیین دانه بندی قسمت زیردانه خاك از آزمایش هیدرومتری كه بر اساس سرعت ته نشین شدن اجزاء خاك در آب (قانون استوكس) استوار است، استفاده می شود. الك هائی كه بمنظور دانه بندی خاك بكار می روند اندازه های مختلفی دارند كه برحسب میلی متر و یا شماره الك مشخص می شوند. در جدول 2-3 اندازه های متداول الك ها بر حسب میلی متر نشان داده شده است. استاندارد بكار برده شده در این كتاب سیستم الك های آمریكائی است كه در ایران متداول می باشد و در آن شماره یك الك معرف تعداد سوراخهای مربع شكل در هر 5/2 سانتی متر است.
رده بندی خاكها
رده بندی خاكها معمولاً با استفاده از نتایج آزمایشات دانه بندی و حدود اتربرگ انجام می شود. در برخی از روشهای رده بندی خاك ممكن است كه از سایر مشخصات خاك نیز استفاده شود.
در روش اشتوو یونیفاید، رده بندی خاك بر اساس دانه بندی و خواص خمیری خاك انجام می شود. در حالی كه در روش BCEOM رده بندی خاك با استفاده از دانه بندی، حدود اتربرگ، هم ارز ماسه (ارزش ماسه ای)، تراكم، درصد رطوبت و درصد اشباع خاكصورت می گیرد.
تراكم خاك وروشهای كنترل آن
خاكها اصولاً مصالح تراكم پذیری هستند و در اثر بارگذاری از حجم فضائی آنها كاسته می شود. علت این كاهش حجم وجود فضائی است كه توسط هوا در بین ذرات جامد خاك اشتغال شده است. هرگاه روسازی راهی بر روی بستری ساخته شود كه خاك آن تراكم پذیر است، این خاك در اثر آمد و شد وسایل نقلیه متراكم تر شده و موجب نشست و خرابی روسازی می شود.
برای اجتناب از این گونه خرابی ها باید خاك بستر روسازی كوبیده و متراكم شود. كوبیدن و متراكم كردن خاكها توسط غلتك زدن انجام می شود.
غلتك ها و موارد استفاده آنها
از غلتك ها برای كوبیدن و متراكم كردن خاكها استفاده می شود. غلتك ها دارای انواع مختلف بوده و معمولاً برحسب نوع، وزن و فشار تماسشان مشخص می شوند. غلتك ها را میتوان براساس نحوه كوبیدن خاك به چند دسته تقسیم كرد كه عبارتند از:
الف- غلتك های چرخ فولادی
ب- غلتك های چرخ لاستیكی
ج- غلتك های پاچه بزی
د- غلتك های لرزنده
هـ -صفحات و كفشك های لرزنده
و- تخماق های دستی
روشهای تعیین مقاومت خاك بستر روسازی
آزمایشات مختلفی برای تعیین مقاومت خاك بستر روسازی وجود دارد كه در این بخش سه روش متداول شرح داده شده است. این روشها عبارتند از: آزمایش فشاری سه محوری، آزمایش نسبت باربری كالیفرنیا و آزمایش صفحه بارگذاری.
آزمایش فشاری سه محوری
این آزمایش برای اندازه گیری استقامت برشی خاكها بكار میرود. در این آزمایش در حالی كه نمونه استوانه ای شكل خاك از اطراف تحت فشار جانبی   قرار میگیرد و مقدار آن در طول آزمایش ثابت نگه داشته می شود تحت فشار عمودی   قرار می گیرد. مقدار این فشار عمودی كم كم اضافه می شود تا این كه نمونه خاك گسیخته شود. فشار جانبی با قرار داد نمونه استوانه ای شكل خاك گسیخته شود. فشار جانبی با قراردادن نمونه استوانه ای شكل خاك در داخل یك غشاء لاستیكی و سپس قرار دادن آن در داخل مایع تخت فشاری به نمونه وارد می شود.
آزمایش نسبت باربری كالیفرنیا (CBR)
این روش كه توسط شخصی بنام پورتر در سال 1926 بوجود آمد متداول ترین روش تعیین مقاومت نسبی خاكها برای راهسازی است. این روش در سالهای بعد كاملتر شده تا اینكه در سالهای 1940 توسط گروه مهندسین و سپس در سال 1961 توسط انجمن آزمایش و مصالح آمریكا (ASTM) بعنوان یك روش استاندارد تعیین مقاومت خاكها مورد قبول قرار گرفت. در حال حاضر این روش با وجود داشتن نقاط ضعف فراوان متداول ترین روش برای ارزیابی قدرت باربری خاك بستر روسازی راهها و فرودگاهها و همچنین تعیین قدرت باربری مصالح سنگی است.

نحوه انتخاب مقاومت خاك برای طرح روسازی
مقاومت خاك بستر راه در نقاط مختلف متفاوت است و به عوامل زیادی از قبیل جنس و میزان رطوبت و تراكم خاك بستگی دارد. لذا یكی از سؤالاتی كه همواره در طرح روسازیها مطرح می شود انتخاب مقاومت خاك بستر روسازی است. انتخاب عددی برای مقاومت خاك بستر با استفاده از روشهای آماری انجام می شود.
انتخاب مقاومت خاك مبنا برای طرح روسازی علاوه بر نوع و میزان آمد و شد وسائل نقلیه تابعی از پراكندگی نتایج آزمایش تعیین مقاومت و همچنین نسبت مخارج اولیه روسازی به مخارج تعمیرات آن خواهد بود.
دانه بندی
دانه بندی مصالح شنی یكی از مهم ترین عواملی است كه بر روی مقاومت و قدرت باربری آنها تأثیر دارد. دانه بندی مصالح شنی با انجام آزمایش دانه بندی و رسم منحنی دانه بندی تعیین می شوند. دانه بندی مصالح شنی معمولاً با استفاده از الك های با اندازه های 75، 5/62، 50، 5/37، 25، 19 و 5/9 میلی متر و الك های با سوراخ های مربع شكل با شماره های 4، 10، 40 و 200 انجام می شود. شماره یك الك مشخص كننده تعداد سوراخ های آن در هر 5/2 سانتی متر (1 اینچ) است.
دانه بندی مناسب مصالح شنی با توجه به عوامل متعددی از قبیل روسازی، نوع و محل قرار گرفتن لایه مورد نظر در سیستم روسازی، ضخامت لایه و اندازه درشت ترین دانه مصالح تعیین می شود. برای هر مورد حدود دانه بندی های مناسب توسط آئین نامه های فنی مشخص می شود كه معمولاً بصورت دو منحنی حدی است كه منحنی دانه بندی مصالح سنگی باید بین این دو منحنی حدی و حتی الامكان در وسط و بموازات آنها قرار گیرد.
شكستگی
مصالح سنگی شكسته شده استقامت و قدرت باربری بیشتری نسبت به مصالح رودخانه ای (با همان دانه بندی) دارند. علت این امر آن است كه دانه های مصالح سنگی شكسته شده باید به جنبه‌های اقتصادی آن توجه شود.
خصوصیات خمیری
خصوصیات خمیری بخش ریزدانه مصالح شنی (دانه های رد شده از الك) اثر قابل ملاحظه ای بر مقاومت مصالح دارد. خصوصیات خمیری بخش ریزدانه مصالح سنگی با انجام آزمایش حدود اتربرگ تعیین می شود. هر اندازه مصالحی خمیری تر باشد، حد روانی و دامنه خمیری آن بیشتر است.
دامنه خمیری و میزان زیردانه یك نمونه مصالح شنی بر مقاومت برشی سه محوری آن نشان داده شده است. بطوریكه در این شكل ملاحظه می شود برای یك درصد معین ریزدانه، هر اندازه دامنه خمیری مصالح بیشتر باشد مقاومت برشی مصالح كمتر خواهد بود. ضمناً اندازه مقدار ریزدانه مصالح بیشتر باشد تذثیر دامنه خمیری در كاهش مقاومت برشی مصالح بیشتر است.
سختی
مصالح شنی لایه های زیر اساس، اساس و رویه باید در برابر وزن وسائل نقلیه سنگین و همچنین وزن غلتكها مقاومت كافی داشته و نباید در اثر تنشهای ناشی از وزن آنها شكسته و خرد شوند. سختی مصالح سنگی با انجام آزمایش سایش لوس آنجلس تعیین می شود. نحوه انجام آزمایش سایش لوس آنجلس به این ترتیب است كه مقدار معینی از نمونه مصالح سنگی بهمراه تعداد معینی گوی فلزی به قطر و وزن مشخص در داخل استوانه فلزی وسیله انجام آزمایش ریخته شده و با سرعت 30 تا 33 دور در دقیقه، 500 مرتبه حول محور استوانه چرخانده می شود.
تمیزی
مصالح سنگی كه برای لایه های زیر اساس، اساس و رویه شنی بكار می رود باید تمیز و عاری از هرگونه مواد خارجی و مضره از قبیل مواد آلی، سنگهای نرم و كم دوام باشد. برای تعیین تمیزی مصالح سنگی از آزمایش هم ارز ماسه (ارزش ماسه ای) استفاده می شود. در این آزمایش مقدار نسبی خاك رس و مواد رزیدانه مصالح تعیین می شود.
نحوهانجام آزمایش هم ارز ماسه به این ترتیب است كه مقدار معینی از مصالح سنگی رد شده از الك شماره 4 در آبی كه حاوی مقدار معینی از كلرور كلسیم، گلیسیرین و فورمالدهاید است قرار داده شده سپس با تكان دادنشدید استوانه مدرج حاوی نمونه نمونه مواد رسی و ریزدانه از دانه‌های ماسه جدا می شود.
نفوذپذیری
لایه رویه روسازی ها باید حتی الامكان در برابر آبهای سطحی ناشی از بارندگی غیر قابل نفوذ بوده و شیب عرضی مناسب داشته باشد تا آبهای سطحی در سیستم روسازی نفوذ ننماید. نفوذ آب در سیستم روسازی سبب كاهش مقاومت مصالح شده و از قدرت باربری روسازی می كاهد.
چون وجود درزها و تركها در لایه های رویه آسفالتی اجتناب ناپذیر است، لذا در مناطقی كه میزان بارندگی آنها زیاد است باید لایه اساس نفوذپذیری كافی داشته باشد تا این لایه بتواند آبهائی را كه در روسازی نفوذ میكند زه كشی كرده و آنرا به جویبارها ویا زمین ها پست مجاور راه هدایت كند.
اجرای لایه های زیر اساس و اساس و رویه شنی
مقاومت و قدرت باربری لایه های زیر اساس، اساس و رویه شنی تابعی از تراكم آنها است. این لایه ها باید در ضخامت های كم (حدود 15 تا 20 سانتی متر) پخش و در درصد رطوبت بهینه كوبیده شوند.
پخش مصالح هر لایه باید پس از اتمام عملیات پخش و كوبیدن لایه زیر آن انجام شود. پخش مصالح ممكن است بوسیله پخش كن و یا تیغه گریدر انجام شود. ساده ترین روش پخش مصالح سنگیابتدا ریسه كردن یا كپه كردن مصالح سنگی در طول و بر روی سطح آماده شده راه، و سپس پخش ان با تیغه گریدر است. پخش مصالح بوسیله پخش كن مكانیكی از دقت بیشتری برخوردار است و كیفیت لایه بدست آمده از نظر یكنواختی ضخامت آن بهتر است.
تثبیت خاك و مصالح شنی با آهك
برخی خاكها به علت مشخصات فنی نامطلوب از نوع بد یا نامرغوب محسوب شده و مشكلات زیادی از نظر فنی و اقتصادی در راهسازی ایجاد می كنند. هرگاه بنا به عللی امكان تغییر مسیر راه و یا تعویض خاك نباشد، باید روش تثبیت خاك مورد بررسی قرار گیرد تا اگر این روش از نظر اقتصادی قابل توجیه باشد مبادرت به انجام آن شود. در این بخش تأثیر آهك برخاكها و مصالح شنی مورد بررسی قرار گرفته و خواص و ویژگی های مصالح تثبیت شده با آهك شرح داده شده است تا با شناخت بیشتر این نوع مصالح از آن بطور اصولی تر در راهسازی استفاده شود.
تثبیت خاك با سیمان
مشخصات فنی خاكهای تثبیت شده با سیمان بستگی به جنس خاك، مقدار سیمان، وزن مخصوص خاك تثبیت شده، كیفیت اختلاط سیمان و خاك. شرایط عمل آوردن مخلوط و زمان دارد. مقاومت خاكهای تثبیت شده با سیمان نظیر بتن سیمانی در اثر مرور زمان افزایش می یابد. این افزایش مقاومت در روزهای اول با سرعت بیشتری انجام گرفته و سپس با گذشت زمان از سرعت ازدیاد مقاومت خاك تثبیت شده كاسته می شود.
خاكهای شنی
اینگونه خاكها نیز قابل تثبیت با سیمان هستند. خاكهای شنی تثبیت شده با سیمان برای لایه های اساس و زیر اساس هر نوع راهی قابل استفاده هستند. میزان سیمان لازم برای تثبیت خاكهای شنی بین 2 تا 6 درصد وزن خاك متغیر بوده و بستگی به درصد مواد ریزدانه و همچنین وزن مخصوص نهائی خاك تثبیت شده دارد. برخی خاكهای شنی بعلت خمیری بودن بخش ریزدانه آنها قابل استفاده برای روسازی نیستند. با افزودن مقدار كمی سیمان به اینگونه خاكها میتوان از خاصیت خمیری آنها كاسته و یا كاملاً این خاصیت را از بین برد و از این مصالح برای لایه های اساس و زیر اساس استفاده كرد. مقاومت خاكهای شنی تثبیت شده معمولاً زیاد بوده و مقاومت فشاری تك محوری(محدود نشده) آنها بسهولت به حدود 70 تا 140 كیلو گرم بر سانتی مترمربع می رسد…

دریافت این فایل

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

بررسی معماری استادیوم های فوتبال

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 بررسی معماری استادیوم های فوتبال دارای 50 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی معماری استادیوم های فوتبال  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

نور
الف ـ نور مناسب جهت فضای بازی : برای تأمین نور زمین مسابقه فوتبال و پیست دو و میدانی از نورافكن های قوی در استادیوم تعبیه می گردد استفاده می شود . این نورافكن ها باید در مكانی تعبیه گردند كه میزان نور در تمام نقاط زمین به صورت یكسان باشد وهمچنین ارتفاع آن به اندازه ای باشد  كه برای بازیكنان ایجاد خیرگی ننماید . ( سعی شود در ارتفاع بالا باشد ) بدین منظور معمولاً در چهار جهت استادیوم،برج هایی جهت استقرار نورافكن ها ساخته می شود .تعداد چراغ های هر برج به ارتفاع آنها از مركز زمین و همچنین قدرت آنها بستگی خواهد داشت . نوری كه توسط نورافكن های فوق به زمین مسابقه تابانده می شود ، علاوه بر تأمین نور لازم جهت انجام مسابقه باید به اندازه ای باشد كه انجام فیلمبرداری از مسابقه به سهولت ممكن گردد .
در صورتی كه نتوان از سطوح وسیع جهت نصب چراغ های نورافكن استفاده كرد می توان به جای 4 برج از 6 یا 8 برج كوچكتر در پیرامون استادیوم بهره گرفت .
ب ـ نور افكن در سایر فضاها : علاوه بر تأمین نور زمین مسابقه باید
كلیه فضاهای داخلی راهروها ، اتاقها و … دارای نور مناسب باشند كه در این نور توسط چراغ های معمولی و یا فلورسنت تعبیه شده در سقف فضاها تأمین می گردد .
4 ـ صدا
در استادیوم های فوتبال همواره بلندگوهایی در پیرامون زمین و در مجاورت سكوهای تماشاچیان تعبیه می گردد . فاصله بلندگوها باید به گونه ای باشد كه صدای گوینده استادیوم ضمن اینكه به راحتی به كلیه تماشاچیان می رسد ، ایجاد تشدید ( دو صدایی ) نكند . همچنین بلندگوها باید در مكانی قرار گیرند كه مانع دید تماشاچیان نسبت به زمین مسابقه نباشند و فاصله آنها از تماشاچیان به حدی نباشد كه باعث آزردگی آن ها گردد . به علت اینكه استادیوم فوتبال فضایی باز است استفاده از تایل های آكوستیكی ضرورتی نخواهد داشت .
5 ـ رسانه های همگانی
ورزش امروزه به یكی از پر طرفدارترین برنامه های رادیو تلویزیونی تبدیل شده است و صفحات زیادی از مطبوعات را هر روزه به خود اختصاص میدهد ، بنابراین توجه به رسانه های همگانی دراستادیوم ـ های ورزشی از ارزشی والا برخوردار است كه ذیلاً به آن پرداخته می شود .
الف ـ جایگاه گزارشگران : مسابقات پر اهمیت ورزشی معمولاً مستقیماً توسط رادیو و تلویزیون برای علاقه مندانی كه فرصت آمدن به ورزشگاه را ندارند گزارش می گردد.گزارشگران رادیو و تلویزیون باید دارای جایگاه مخصوصی باشند كه ضمن تسلط مناسب بر زمین مسابقه ،بتوانند از فیلم های تهیه شده از مسابقه كه مستقیماً در اختیارشان قرار می گیرد استفاده نمایند و برای بینندگان تلویزیونی و شنوندگان رادیویی گزارش دهند . جایگاه مخصوص گزارش مسابقه باید در مكانی مناسب از سكوهای  تماشاچیان در نظر گرفته شود و امكانات لازم رادیو تلویزیونی در آن تعبیه گردد .
ب ـ جایگاه خبرنگاران : علاوه بر گزارشات رادیو تلویزیونی مطبوعات نیز به اخبار و گزارشات ورزشی توجه نشان می دهند و همواره تعداد نسبتاً زیادی خبرنگار در محل انجام مسابقات حضور دارند . بدین منظور جایگاه مخصوصی نیز برای خبرنگاران مطبوعات در استادیوم ها در نظر گرفته می شود .
جایگاه خبرنگاران نیز باید مانند جایگاه گزارشگران از سر و صدای معمول در استادیوم دور بوده تا بتوانند با تمركز كامل به تهیه اخبار و گزارش و خبر از مسابقه بپردازند .
ج ـ تابلوی نمایش استادیوم : به منظور اعلام نتایج ، معرفی اسامی و دادن پیام های مختلف به تماشاگران تابلوی بزرگی بر فراز استادیوم تعبیه می گردد . تابلوی فوق كه مجهز به سیستم های الكترونیكی است در محلی قرار می گیرد كه بیشترین تعداد تماشاچیان بتوانند از آن استفاده كنند . تابلوهایی كه اخیراً در استادیوم ها مورد استفاده قرار می گیرند ، علاوه بر موارد ذكر شده قادرند فیلم هایی را كه از جریان مسابقه تهیه می شود به صورت مستقیم برای بینندگان داخل استادیوم نمایش دهند .
6 ـ سرویس های تماشاچیان
سرویس دهی و خدمات رسانی به تماشاچیان با توجه به اینكه آنها ساعاتی از وقت خود را در استادیوم می گذرانند ، از اهمیت خاصی برخوردار است و بدین منظور فضاهایی مورد نیاز است كه بطور خلاصه توضیح داده می شود .
الف ـ بوفه ها و فروش مواد غذایی : به علت اینكه تماشاچیان زمان نسبتاً زیادی از وقت خود را در استادیوم بسر می برند ، احتیاج به تهیه مواد غذایی ، نوشیدنی و …دارند . بدین منظور باید بوفه ـ هایی در استادیوم پیش بینی گردد .
بوفه ها باید پرانكندگی لازم را در استادیوم ، جهت دسترسی مناسب تمامی تماشاگران داشته و دارای فضای مناسب در كنار خود باشند تا از ایجاد سد معبر جلوگیری شود . معمولاً فضاهای زیر سكوهای فوقانی و در مجاورت راهروهای اصلی بهترین مكان برای قرارگیری بوفه ها می باشد تا تماشاگران بتوانند در هنگام ورود به استادیوم و قبل از استقرار در سكوها مواد مورد نیاز خود را تهیه كنند .
ب ـ آبخوری ها : آبخوری ها نیز كه از اهمیت خاصی در جهت رفاه تماشاگران به عهده دارند به مانند بوفه ها باید در دسترس عموم باشند و تعداد آنها جوابگوی جمعیت باشد . رعایت مسائل بهداشتی ، پیش بینی شبكه فاضلاب و … از ضروریات آبخوری ها است .
ج ـ توالت ها : دستشویی ها و توالت ها باید به تمامی تماشاگران به سادگی سرویس دهد و در مكان هایی قرار گیرد كه علاوه بر رعایت بهداشت
و آلوده نكردن محیط ، امكان تهویه مناسب آن وجود داشته باشد .
د ـ نمازخانه : به منظور امكان انجام فرایض دینی تماشاگران ، ضرورت دارد كه چند فضا در بخش هایی از استادیوم جهت نمازخانه پیش بینی گردد .
ه ـ كمك های اولیه : به علت اینكه امكان وقوع حوادث برای تماشاچیان وجود دارد ، لذا باید كمك های اولیه برای آنها پیش بینی شود و فضاهایی برای این منظور در نظر گرفته شود .
7 ـ سرویس های ورزشكاران
امكاناتی برای بازیكنان ، مربیان و داوران مسابقات در استادیوم ها مورد نیاز می باشد كه مختصراً پیرامون آنها توضیح داده می شود .
الف ـ رختكن ورزشكاران : مجموعه فضاهایی كه به آن عنوان رختكن ورزشكاران اطلاق می شود ، شامل چند فضا است كه عبارتند از : تعویض لباسها ، دوش ، توالت ها ، استراحت بازیكنان .
  فضای تعویض لباس جهت ورزشكاران قبل و بعد از مسابقه و یا تمرین مورد استفاده قرار می گیرد . در كنار این فضا باید گنجه ها و یا كمدهایی برای قرار دادن وسائل ورزشكاران وجود داشته باشد . دوش ها جهت استفاده ورزشكاران پس از مسابقه یا تمرین مورد استفاده قرا می گیرد و تعداد آنها باید جوابگوی یك تیم ورزشی باشد . همچنین فضایی نیز برای استراحت ورزشكاران بین دو نیمه مسابقه ویا پس از تمرین و جهت استماع راهنمایی مربیان تیم در نظر گرفته می شود . رختكن های ورزشكاران حداقل دو واحد برای استفاده تیم های فوتبال و چند واحد دیگر جهت تیم های ورزش دو و میدانی باید پیش بینی شود .
ب ـ اتاق مربیان : حداقل دو اتاق جهت مربیان باید به صورت مجزا در نظر گرفته شود كه در آنها كلیه امكانات پیش بینی شده باشد .
ج ـ اتاق داوران : برای استقرار و استراحت داوران یك فضا با امكانات لازم مورد نیاز است .
د ـ بدن سازی : به منظور انجام تمرینات و پرورش جسم فضایی با امكانات كامل بدن سازی مورد نیاز است تا در اختیار تیم هایی كه برای تمرین به استادیوم می آیند قرار گیرد .
ه ـ جایگاه بازیكنان ذخیره و مربیان : در كنار زمین دو جایگاه برای تیم های مسابقه دهنده پیش بینی می شود كه بازیكنان ذخیره و مربیان آنها هنگام بازی در آن استقرار می یابند . جایگاه فوق باید سرپوشیده و ضمن داشتن فضای مناسب از زمین مسابقه بر آن اشراف كامل داشته باشد .
8 ـ فضاهای خدماتی
الف – علاوه بر فضاهای سرویسی كه در اختیار تماشاگران و ورزشكاران می باشد ، فضاهای دیگری نیز در استادیوم باید موجود باشد كه وجود آنها ضروری است و از آنها به عنوان فضاهای خدماتی نام می ـ بریم . این فضاها عبارتند از : محل استقرار مدیریت استادیوم ، مسؤول برنامه ریزی استادیوم ، مسؤول انتظامات ، اطلاعات ،كمك های اولیه و فوریت های پزشكی ، تأسیسات برق ، موتورخانه و تأسیسات هواسازی ، انبار لوازم بهداشتی ، نگهبانی ، باجه های فروش بلیط ( خارج از استادیوم ) .
ب ـ سالن ورزش ها : تأسیساتی كه در سالن ورزش مورد نیاز است عبارتند از : 1) فضا جهت بازی و مسابقه  2) سكوهای تماشاگران  3) سرویس های مربوط به تماشاگران  4) سرویس های مخصوص ورزشكاران  5) فضاهای خدماتی 6) فضاهای تربیتی جهت ورزشكاران در رشته های مختلف .
مواردی كه در طراحی سالن های ورزشی باید رعایت گردند عبارتند از:
1 ـ فرم
سالن های ورزشی می توانند با فرم های متفاوت و متنوعی اجرا گردند كه بیشتر به گنجایش آنها و سیستم های سازه ای كه جهت ساخت آن انتخاب می شود بستگی خواهد داشت . در یك سالن ورزشی باید امكان انجام مسابقه در رشته های مختلف ورزش های سالنی میسر باشد .
2 ـ جهت
جهت خاصی را نمی توان برای سالن ورزشی در نظر گرفت و جهت اینگونه سالن ها به موقعیت قرار گیری در سایت ، شیب زمین و دسترسی های آن بستگی خواهد داشت . وبه علت استفاده از نور مصنوعی در سالن ، جهت آن كمتر متأثر از اوضاع اقلیمی و آب و هوایی است .
3 ـ ترافیك و دسترسی های داخلی
مانند استادیوم های فوتبال در سالن ها نیز انواع مختلف دسترسی به سكوها طرح واجرامی گردد كه دسترسی از بالا، پائین و بخش های میانی از جمله آنها می باشد . در هر صورت درسالن های ورزشی نیزباید توجه داشت كه ازدحام حركتی تماشاگران درهنگا م خروج سالن موجب ایجادخطرات احتمالی نگردد . بهترین روش در این زمینه تخلیه تماشاچیان از پائین به سمت بالاست كه ایمنی بیشتری رابه همراه دارد . عرض راهروها نیز براساس فرمول ذكر شده در استادیوم فوتبال محاسبه می گردد .
4 ـ سكوهای تماشاگران
كلیه موارد ذكر شده در زمینه شیب سكوها و دسترسی به راهروها در استادیوم های فوتبال ، در سالن ورزشی نیز صادق است . ولی با توجه به تعداد كمتر سكوها ، بهتر است از صندلی های سبك و یا نشیمن های چوبی استفاده گردد و سكوهای دو سمت عرضی سالن كه به موقعیت ممتازتری از لحاظ اشراف به زمین دارند حتی الامكان از جنس بهتری انتخاب گردند .
5 ـ نور
نور مورد نیاز سالن به ویژه در مواقع انجام مسابقات باید به صورت مصنوعی و از طریق پروژكتورهای قوی كه در سقف به صورت پراكنده و منظم  تعبیه می گردند تأمین شود . در ضمن میزان نور طبیعی باید درحدی باشد كه درطی روز بتوان نوركافی جهت انجام تمرینات را برای سالن تأمین نمود و سعی گردد كه از تابش مستقیم آفتاب به درون سالن جلوگیری شود .
7 ـ رسانه های همگانی
الف ـ جایگاه گزارشگران‌ : به منظور گزارش رادیویی و تلویزیونی مسابقات پر اهمیت ورزشی باید جایگاه مناسبی كه دارای اشراف كامل به میدان مسابقه و امكانات كافی جهت گزارشگران رسانه های همگانی پیش بینی گردد .
ب ـ جایگاه خبرنگاران‌ : برای خبرنگاران نیز مكان مناسبی از سكوها باید در نظر گرفت تا اخبار لازم را از مسابقات ورزشی به سهولت تهیه نمایند .
ج ـ تابلوی نمایش سالن : برای رساندن اطلاعات لازم از جریان مسابقه و حواشی آن به تماشاگران لازم است كه صفحه تابلوی نمایش در سالن در نظر گرفته شود این تابلو باید در مكانی نصب گردد كه حداكثر تعداد تماشاگران بتوانند از آن استفاده كنند . بهترین مكان برای آن یكی از جوانب طولی سالن ، نمایشگرهایی در چند نقطه سالن جهت نمایاندن اطلاعات مربوط به مسابقات مانند نتیجه ،
زمان و … در نطر گرفته می شود .
8 ـ سرویس های تماشاگران
كلیه موارد ذكر شده در مورد سرویس های تماشاگران ، در استادیوم های فوتبال ، در سالن ورزش ها نیز صادق است .
9 ـ سرویس های ورزشكاران
كلیه موارد ذكر شده در زمینه سرویس های بازیكنان در استادیوم های فوتبال در سالن ورزش ها نیز صادق است ،ضمن اینكه درسالن ورزش ها به سونا با امكانات بدن سازی جهت كنترل وزن ورزشكاران و انجام نرمش مورد نیاز می باشد .
10 ـ فضاهای خدماتی
فضاهای خدماتی مورد نیاز در سالن ورزش ها عبارتند از : محل استقرار مدیریت سالن ، مسؤول برنامه ریزی سالن ، مسؤول انتظامات ، اطلاعات ، كمك های اولیه و فوریت های پزشكی ، تأسیسات برق ، موتورخانه وتأسیسات هواسازی ، انبار لوازم بهداشتی ، انبارهای متعدد جهت وسائل ورزشی در رشته های مختلف ، اتاق كنفرانس مطبوعاتی ، نگهبانی ، باجه های فروش بلیط (خارج از سالن ) .
نام تعداد و مساحت فضاهای مورد نیاز استادیوم فوتبال با35000 تماشاگر
عنوان فضا    تعداد    مساحت واحد
(متر مربع )    جمع مساحت
(متر مربع )
زمین بازی
سكوهای تماشاگران
راههای عبور
ورودیها و راهرو های تقسیم
سرویسهای تماشاگران
بوفه تماشاگران
نمازخانه
فوریتهای پزشكی تماشاگران
رختكن ورزشكاران
رختكن مربیان
سالن بدنسازی
فوریتهای پزشكی
رختكن داوران
اطلاعات
انبار وسایل غیر ورزشی
نگهبانی استادیوم
تأسیسات برق
تأسیسات موتورخانه
انبار وسایل ورزشی
اداری
مركز ورزشی آزادی
مجموعه ورزشی آزادی در 14 كیلومتری اتوبان تهران ـ كرج در زمینی به مساحت 000/000/4 مترمربع بنا شده است این مجموعه در دو مرحله اجرا گردیده است مرحله اول استادیوم یكصد هزار نفری ،دریاچه ، پاركینگ كه با جاده های شرقی و غربی مربوط می شوند . مرحله دوم كه عبارت است از سالن ورزشی ،سالن استخر ، پیست دوچرخه سواری ، ساختمان اداری و مركز مطبوعات ، ساختمان های تیر اندازی ، زمین های تمرین برای ورزش های مختلف ساختمان های ضمیمه مربوط به هر قسمت . این مجموعه با رعایت هدف های زیر  طرح شده است :
ـ سبك ساختمانی                 ـ احجام و فضاهای اشغال شده به وسیله آنها
ـ مواد ومصالح ساختمانی            ـ نگهداری ونگهبانی
ـآمد و رفت در مجموعه
موقعیت و ارتباط مجموعه
این مجموعه در جلگه اطراف رودخانه كن زیر كوه های شمال قرار دارد . استادیوم یكصد هزار نفری آزادی در خرگوش دره كه دره ایست نسبتاً پهناور . كم عمق احداث گردیده است . محل استادیوم بعد از مطالعه از لحاظ فاصله با شهر تهران و ارتباطات و توسعه آینده شهر ، مناسب ترین محل تشخیص داده شده است . مجموعه با سه رشته راه اصلی به شهر تهران وصل می شود .
ـ رشته اول اتوبان تهران ـ كرج می باشد كه با دو انشعاب شرقی و غربی به جاده أی شرقی و غربی متصل می شود .
ـ رشته اصلی جاده تهران كرج می باشد كه با دو انشعاب به جاده های شرقی و غربی استادیوم منتهی می گردد .
ـ رشته سوم جاده شمالی است كه از آزادی ادامه پیداه كرده و پس از عبور از روی رودخانه كن از شمال به حلقه كمربندی مجموعه ورزشی دهكده متصل می شود.
البته با توسعه جاده ارتباطی مابین جاده قدیم تهران كرج و جاده مخصوص می توان جاده قدیم كرج را چهارمین رشته راه مابین مجموعه و جنوب تهران دانست .
دو جاده شرقی و غربی مجموعه كه خط كمربندی محسوب می شود از شمال به دهكده بازی ها منتهی می گردد . این دو راه به وسیله انشعاب لازم در فواصل معین به پاركینگ ماشین های سواری و ایستگاه های اتوبوس متصل می شود .
پاركینگ
موقعیت پاركینگ ها و ایستگاه های وسائط نقلیه نسبت به استادیوم یكصد هزار نفری و دیگر قسمت ـ های مجموعه و ارتباط آن ها طوری پیش بینی شده است كه مردم در دسته های كوچك به تناوب به پاركینگ ها و ایستگاه های اتوبوس برسند و همچنین ارتباط پاركینگ ها با راه های ارتباطی به نحوی در نظرگرفته شده است كه وسائط نقلیه به تناوب وبا فواصل زمانی كافی از مجموعه به جاده ها وارد گردند و بدین ترتیب از تراكم شدید ترافیك در جاده ها و بالاخره در شهر تهران جلوگیری شود .
پاركینگ ها دردو قسمت شرق وغرب مجموعه واقع شده ودر مرحله اول برای 000/10 ماشین سواری  و 200 اتوبوس گنجایش داشته كه این اندازه هادر مرحله دوم به 1300 ماشین سواری و 650 اتوبوس توسعه داده شد .
رفت و آمد در مجموعه
امكانات رفت و آمد در مجموعه بر مبنای اصول زیر طرح شده است .
اصل 1 ـ هنگام ورود جمعیت به مجموعه با توجه به اینكه حضور جمع به تدریج خواهد بود احتمال تراكم راه ها بسیار كم است .
اصل 2 ـ هنگام خروج نظر به حركت جمعی تماشاگران ظرفیت مسیرهای ارتباطی باید به اندازه كافی باشد .
همان طور كه ذكر شد موقعیت پاركینگ ها طوری در نظر گرفته شده است كه در فواصل زمانی كافی مردم به پاركینگ ها برسند . در داخل مجموعه یك خط كمربندی دیگر وجود دارد كه به رفت و آمد در مجموعه كمك می كند . در این جاده از وسایل عمومی برای رفت و آمد مردم در داخل مجموعه استفاده شده و در مواقع ضروری می توان از آن برای ارتباط جاده های اصلی كه در شرق و غرب مجموعه قرار دارد استفاده نمود . از ورودی اصلی تا استادیوم یكصد هزار نفری یك جاده عریض تشریفاتی قرار دارد كه طرفین آن دو مسیر عریض پیاده رو با فضاهای باز بین ساختمان های مختلف برای رفت و آمد آسان مردم در نظر گرفته شده است . این جاده و دو مسیر پیاده رو طرفین آن به منزله ستون فقرات مجموعه است و مسیرهای پیاده رو مانند حلقه ای دور آن می چرخد این مسیرها مردم را به پاركینگ های وسائط نقلیه مستقر در شرق و غرب هدایت می كند . به رفت و آمد مردم در مجموعه اهمیت زیادی داده شده است . قسمت اعظم مجموعه به عنوان پارك و فضای سبز برای مردم قابل استفاده است . اطراف دریاچه دو خط كمربندی پیاده رو ( اولی هم سطح دریاچه و دومی سطح بالاتر ) و در جوار جاده ماشین رو كمربندی دریاچه در نظر گرفته شده است و سه رستوران و
بوفه در اطراف آن بنا گردیده است .
استادیوم یكصد هزار نفری main stadium
استادیوم یكصد هزار نفری آزادی پس از مطالعات مفصلی از لحاظ موقعیت جهت یابی ، دید تماشاچی فرم های بین المللی و پیش بینی آینده طراحی شده است . استادیوم آزادی كه یك استادیوم خاكی است درمحل خرگوش دره قرار گرفته و در بین ترتیب تعادلی بین عملیات خاك برداری و خاك ریزی ایجاد شده است . محور بزرگ استادیوم با شمال وجنوب زاویه ای 15 درجه به طرف غرب می سازد .
طرح استادیوم براساس دید كامل برای همه تماشاچیان در نظر گرفته شده به طوری كه حداكثر فاصله تماشاچی از مركز زمین در شمال و جنوب 136 متر و شرق و غرب 126 متر است كه این فاصله برای مشاهده هر گونه فعالیت ورزشی دو و میدانی و فوتبال دید كامل و صحیح را فراهم می ـ نماید.
زمین بازی استادیوم از چمن طبیعی و مطابق با آخرین فرم های بین المللی است . اطراف چمن یك پیست دومیدانی در 8 ردیف از جنس تاراتان (Taratan ) قرار داد . تاراتان آخرین پدیده پتروشیمی برای زمین های دو و میدانی و پرش است . حالت ارتجاعی ( الاستیكی ) آن در سرعت و پرش
بازیكن تأثیر مطلوبی می گذارد .
یك حلقه رفت و آمد عریض استادیوم را از خارج احاطه كرده است كه بین تمام قسمت های مختلف آن رابطه ایجاد می كند . از میان حلقه چهار سطح شیب دار ( رامپ ) عریض در شمال و جنوب در حدود 55 هزار نفر تماشاچی را به سطح افقی كه در حدود یازده متر بالاتر از سطح حلقه رفت و آمد خارجی واقع شده است می رساند . در این دو سطح بلیت ها كنترل می شود . از هر یك از این دو  سطح افقی دو رامپ دیگر به بالاترین نقطه استادیوم واقع در شرق و غرب آن منتهی می گردد و بالاخره تماشاچیان از ورودی های مستقل كه در طول این رامپ ها پیش بینی شده است به 36 جایگاه مختلف
می رسند . سرویس های مختلف برای این عده از تماشاچیان ( توالت ها ـ بوفه ها و كمك های اولیه ) درسطح مختلف در اطراف رامپ ها در شرق و غرب و در سطح دیگری ( سطح ( Bزیر جایگاه قرار دارد . سطح B خود یك حلقه جداگانه را تشكیل می دهد . بر روی حلقه رفت و آمد خارجی 7 تونل ورودی و یك ورودی تشریفاتی در فواصل زمین قرار دارد كه در حدود 45 هزار تماشاچی را به یك حلقه رفت و آمد داخل هدایت می كند . ( سطح A )از زمین بازی 60/10 متر بالاتر است . از این حلقه مردم توسط راهروها به 36
جایگاه مختلف وارد می شوند .
عرض هر كدام از این تونل ها 5/9 متر است كه مطابق بهترین استانداردها پیش بینی شده و می تواند در مدت 10 دقیقه به راحتی 7500 نفر تماشاچی را به بیرون هدایت كنند . در اطراف سطح A سرویس های مختلف برای این دسته از تماشاچیان تعبیه شده است . سطح B در بالای سطح A قرار دارد و قسمتی از جایگاه تماشاچیان را تأمین می كند . قسمت جلو آمده این سقف بخشی از جایگاه تماشاچیان سطح A  را سر پوشیده می سازد ( در حدود 13 هزار نفر ) در حدود 8 هزار صندلی فایبر گلاس در شرق و غرب استادیوم قرار گرفته و بقیه جایگاه صندلی ها بتونی پیش ساخته است .
در قسمت شمال استادیوم و در انتهای راه ها تابلوی اعلام نتایج قرار دارد . سیستم اعلام نتایج از مدرن ترین نوع آن در دنیا است و می توان فیلم یا نتایج بازی ها را به دو زبان فارسی و لاتین در اندازه های مختف و به رنگ های سفید و سیاه متحرك یا ثابت بر روی آن نمایش داد . در قسمت غربی در بالاترین سطح استادیوم جایگاه مخصوص مخبرین رادیو و تلویزیون و دستگاه های كنترل مربوطه به صفحه اعلام نتایج و دستگاه فتوفینیشی قرار دارد .
در بالاترین سطح طول شرق استادیوم جایگاه مشعل بازی ها در نظر گرفته شده كه یك پله مستقیم ولی موقت در مواقع لزوم ارتباط زمین را به محل بازی مشعل برقرار می كند . ورودی تشریفاتی در قسمت غرب استادیوم درسطح حلقه رفت و آمد خارجی قرار دارد كه دارای یك ایوان بزرگ تشریفاتی است كه محور آن بر محور كوچك استادیوم منطق است . از ورودی ویژه مدعوین رسمی و مخبرین و رادیو وتلویزیون استفاده می كنند . سطح دیگری (سطحC ) در حدود دو متر پائین تر از میدان بازی پیش بینی شده است . در این سطح سرویس های مختلف برای ورزشكاران و مربیان فدراسیون های مختلف ، مركز طبی‌، انبارها ، نگهبانی و تأسیسات مختلف پیش بینی شده است .
سرویس ها و تجهیزات مربوطه به ورزشكاران برای دو گروه كلی 80 نفری كه هر گروه به نوبه خود به دودسته 40نفری تقسیم می شوند پیش بینی شده است . برای هرگروه 40 نفری یك سونا ،اتاق ماساژ محل استراحت ، رختكن دوش ها و توالت و دستشویی های لازم و نیز برای هر گروه 80 نفری یك سالن كنفرانس وجود دارد.
برای مربیان و ناظرین مخصوص بیست و چهار دفتر با سرویس های
بهداشتی و محل اجتماع و برای فدراسیون ها بیست دفتر با سرویس های بهداشتی در نظر گرفته شده است .
درقسمت كلنیك اتاق های معاینه طبی و تجهیزات مربوط به اشعه X و سرویس های لازم پیش بینی  شده است . انبارهای مختلف برای نگهداری وسائل ورزش و نگهداری وسائل باغبانی و قرارگاه های مخصوص نگهبانی، پلیس و دفاتر و سرویس های مخصوص در سطح C قرار دارد .
ارتباط این سطح با خارج استادیوم بوسیله گذرگاهی است با عرض 5/9 متر و ارتفاع 7 متركه درجنوب استادیوم قرار دارد . این گذرگاه ارتباط رژه روندگان را با خارج استادیوم تأمین می نماید .
مطابق فرم های بین المللی زمان تخلیه استادیوم ها نسبت به كوچكی و بزرگی بین 8الی 15 دقیقه تعیین می شود . با وجود بزرگی استادیوم آزادی پس از بررسی عواملی كه در زمان تخلیه تأثیر دارند زمان تخلیه 11 دقیقه محاسبه شده است .
تونلی در راهروهای استادیوم طوری پیش بینی شده است كه وسائط نقلیه ازقبیل آتش نشانی، نظافت و همچنین كامیون های مخصوص تلویزیون می توانند در مواقع لزوم نزدیك جایگاه برسند .
در بالای راه ها در چهار جهت شمال غربی ،شمال شرقی ، جنوب غربی ،جنوب شرقی چهار برج بزرگ نور قرار گرفته است . روشنایی استادیوم بر مبنای فیلم برداری جهت تلویزیون رنگی طراحی گردیده و چراغ هایی كه به این منظور به كار برده شده مخلوطی از چراغ های حدود 1650 لوكس می باشد كه ضریب اختلاف شدت نور در نقاط مختلف 5/101 می باشد سیستم پخش صوت در استادیوم آزادی به طور غیر مركزی است یعتی برای جایگاه مختلف بلندگو های متعددی در سطوح متفاوت قرار گرفته و تمام بینندگان به طور یكسان می توانند از آن استفاده كنند .
علاوه بر مركز كنترل صوت در نقاطی چون جایگاه مخصوص و زمین بازی نیز می توان توسط میكروفون های متعدد برنامه های مختلف پخش نمود …

دریافت این فایل

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

بررسی سیمان و خواص آن

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 بررسی سیمان و خواص آن دارای 70 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی سیمان و خواص آن  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

1ـ مقدمه
جهت احداث هر ساختمان مانند واحدهای مسكونی ، ساختمانهای اداری ، مراكز آموزشی، سدهای خاكی و مخزنی، راه‌های گوناگون، تأسیسات دریایی و … عوامل گوناگون مورد مطالعه قرار می‌گیرند كه نتیجه هر مطالعه، انتخاب پرامتر ویژه‌ای در آن زمینه است. از جمله زمینه‌هایی كه در هر عملیات ساختمانی باید بررسی شود، مصالح مصرفی آن پروژه است. با عنایت به اهمیت این مطلب، هدف از فراگیری درس مصالح ساختمانی ً آشنایی با روش تولید، خواص و كاربردهای انواع گوناگون مصالح كسب توانایی جهت انتخاب مناسب آنها با توجه به مقتضیات هر پروژه ً می‌باشد.
 1ـ1ـ مبنای انتخاب مصالح
پس از مطالعه مشخصات هر پروژه ساختمانی و تعیین نوع و ویژگیهای مصالح مورد نیاز، باید در بین مصالح موجود و توجه به خصوصیات هر یك از آنها، مواد مطلوب را انتخاب نمود. خواص مصالح گوناگون به دو روش زیر بررسی و مطالعه می‌شود و در اختیار مصرف كنندگان قرار می‌گیرد كه عبارتند از : 1ـ بر اساس استاندارد 2ـ بر اساس گواهی نامه فنی   در روش استاندارد ، خواص مصالح مورد نظر با آزمایشهای گوناگون سنجیده می‌شود و نتایج با ویژگیهای داده شده در استاندارد مقایسه می‌گردد. برای مثال استاندارد معین می‌كند كه زمان گیرش اولیه سیمان نوع 1 باید 60 دقیقه باشد . حال با روش مشخص شده در استاندارد ، زمان گیرش نمونه سیمان آزمایش و با عدد فوق مقایسه می‌ گردد. همانطور كه ملاحظه می‌ كنید، خواص مورد نظر اینگونه مصالح به صورت اعداد مطلق ارائه شده است. در صورتیكه نتایج آزمایش بر روی نمونه تهیه شده با استاندارد مربوطه مطابقت نداشته باشد، استفاده از آن مصالح مجاز نخواهد بود. در ایران ، مبحث پنج از مجموعه مقررات ملی ساختمانی ایران  تحت عنوان ًمصالح و فرآورده‌های ساختمانی ً به تشریح این استانداردها می‌پردازد. گواهی نامه فنی در مورد مصالحی صادر می‌شود كه وضعیت مطلوب خواص آنها را نمی‌تواند به صورت اعداد مطلق بیان كرد. به این مثال توجه كنید: تولید كنندگان قفل و دستگیره در، نمونه‌ای از تولیدات خود را جهت صدور گواهی‌ نامه فنی در اختیار آزمایشگاه‌های تحقیقاتی قرار می‌‌دهند. این نمونه‌ها با نمونه‌های سایر تولیدكنندگان به صورت تسریع شده آزمایش می‌شوند و نتایج بدست آمده، عملكرد این محصولات را به صورت مقایسه‌ای نشان می‌دهد و آزمایشگاه این نتایج را به صورت رسمی در قالب گواهی‌نامه فنی ارائه می‌نماید. این گواهی نامه‌ها به همراه كالا به مشتری عرضه می‌شود و مصرف‌كننده با توجه به نیاز خود و عنایت به محتوای گواهی‌نامه مصالح مورد نیاز را انتخاب می‌نماید. به عبارت دیگر، در مورد گواهی‌نامه‌های فنی، انتخاب بر مبنای مقایسه انواع كالا و نیاز مشتری صورت می‌پذیرد.

دریافت این فایل

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید